Печать

[andrey815]

не понимаю а что за проблема задавленого мотора" ?
тостаточно убрать ногу с газа и опять нажать, а не продолжать топтать педаль, и всё нормализуется

В экстремальной ситуации, такой как эта, очень не хочется, чтоб на подъёме не хватило мощи, убрав газ, он бы сразу встал, тронутся на сползающей боком в овраг мшине уже ссыкотно , поэтому и включал блокировку, чтоб отключить антизанос и не душить двигатель, но получается всё равно проиграл, или нет (может и заехал бы дальше но сполз бы), вот и думаю, почему он проехал,а я нет, как мне нужно было поступить, может вопрос в резине, а может просто нужно было вообще пониженную включить и чих-пых ползти не боясь за потерю мощи. Просто видел когда он ехал, без газа он бы тоже бы сполз, но видимо антизаносная система его ровняла. Второй раз там же пробовать уже не стал )))

[ZAR]

Дизель более тяговит на низах, это сказывается.
А потом я понял у вас были разные траектории, а в такой ситуации каждая кочка имеет значение.

[ZAR]

Заехать в крутую горку по целине без блокировок? 

[ZAR]

Простой пример, я даже горку не трогаю.
Снега у нас много, все это проверенно не раз.
Идет машина по снежной целине глубина 40см пока ровно и ходом все нормально.
Стоит сработать VSC, а у Прадо 120 алгоритм ее работы такой , что и по снегу и по песку она душит движок (об этом не раз писали) машина остановится, а вот сново трунуться уже проблематично.

[andrey815]

Дизель более тяговит на низах, это сказывается.
А потом я понял у вас были разные траектории, а в такой ситуации каждая кочка имеет значение.

Не, траектории как раз были одинаковые. Разница была в том, что он прошёл почти по целине, до этого там проехал только снегоход, а я ехал уже по его следам.

Кто же тебя учил ездить в горки зимой с блокировками? Летом хоть на 2.7 в любую горку включаешь L + L и на холостых заезжаешь. А зимой в горку вообще ничего включать не надо. Блокировки для других целей создавались.

Блокировка на стоке только одна - межосевая, да и включал я её только для того, чтоб антизанос выключить.

[MadCap]

В экстремальной ситуации, такой как эта, очень не хочется, чтоб на подъёме не хватило мощи, убрав газ, он бы сразу встал,  может вопрос в резине, а может просто нужно было вообще пониженную включить и чих-пых ползти не боясь за потерю мощи.

дык я вообще не понимаю как можно было НЕ ВКЛЮЧИТЬ пониженую

первое, что нужно делать, сьезжая на грунт, где скорость более 50 кмч невозможна - ВКЕЛЮЧИТЬ пониженую

блокировка... то сё, это уже вторично

понижайка в таких ситуациях - ОБЯЗАТЕЛЬНА

[ZAR]

Движение по снежной целине и движение к крутую горку это разные вещи. И приемы вождения тут разные.

Вроде при подъеме в крутую горку всегда нужно подключать передний мост, а у 120 Прадо включение межосевой по сути это то же, что подключение переднего моста у part time, скажем у Патрола.

[MadCap]

Вроде при подъеме в крутую горку всегда нужно подключать передний мост, а у 120 Прадо включение межосевой по сути это то же, что подключение переднего моста у part time, скажем у Патрола.

насчёт парттайма - да

а вот насчёт блокировки - вопрос спорный

тут как карта ляжет

с одной стороны при несблокированом дифе на Праде сзади 60 %  тяги, а задняя ось как раз нагружена при подьёме, а с другой стороны при включеной межосевой, хоть и момент делится пополам, т е сзади 50 а не 60, но при КРУТОЙ горе блокированый диф уменьшит последствия проскальзывания передней оси

вопрос в том, что понятие "крутая горка" у всех разное 

[ZAR]

Не уверен, но в выходные съезжу поэксперементирую в разных режимах, потом отпишусь. 

[MadCap]

Без включения, уверен, залезешь выше. А с ней, даже по путю не разгонишься, будешь пробуксовывать и потеряешь уже на старте, а на подъеме тем более.

это... ээээ... а можно с инженерной точки зрения обьяснить ? с какого это бодуна я буду пробуксовывать ?