Печать

[ZAR]

В условиях среднего бездорожья достаточно електроники и межосевой блокировки основным критерием проходимости машины является умение рулить. А для более тяжелых условий использовать 120 считаю нецелесообразным (хочеш лазить по говнам - возьми чего-нить подешевле и напыжуй)

Во время нашей последней поездки на Ерши грязь былы весьма умеренной, но ребята выползали едва-едва (видно на фото), я с включенной блокировкой эту грязь не замечал, спокойно уезжал вперед делал фотки, разница в поведении машины была очень ощутимой.
На Курму по сырой дороге я бы без блокировки вообще бы не полез, а так осенью проехал.

[san-san]

В условиях среднего бездорожья достаточно електроники и межосевой блокировки основным критерием проходимости машины является умение рулить. А для более тяжелых условий использовать 120 считаю нецелесообразным (хочеш лазить по говнам - возьми чего-нить подешевле и напыжуй)

Во время нашей последней поездки на Ерши грязь былы весьма умеренной, но ребята выползали едва-едва (видно на фото), я с включенной блокировкой эту грязь не замечал, спокойно уезжал вперед делал фотки, разница в поведении машины была очень ощутимой.
На Курму по сырой дороге я бы без блокировки вообще бы не полез, а так осенью проехал.

Думаю что преимущества в той поездке были у тебя в основном из-за грязевой резины и опыта вождения Прадо по бездорожью, так-как остальные были на стоке и шоссейке.

Просто наличие блокировки, лифта, хорошей резины и лебедки добавляет уверенности.

[ZAR]

В условиях среднего бездорожья достаточно електроники и межосевой блокировки основным критерием проходимости машины является умение рулить. А для более тяжелых условий использовать 120 считаю нецелесообразным (хочеш лазить по говнам - возьми чего-нить подешевле и напыжуй)

Во время нашей последней поездки на Ерши грязь былы весьма умеренной, но ребята выползали едва-едва (видно на фото), я с включенной блокировкой эту грязь не замечал, спокойно уезжал вперед делал фотки, разница в поведении машины была очень ощутимой.
На Курму по сырой дороге я бы без блокировки вообще бы не полез, а так осенью проехал.

Думаю что преимущества в той поездке были у тебя в основном из-за грязевой резины и опыта вождения Прадо по бездорожью, так-как остальные были на стоке и шоссейке.

Просто наличие блокировки, лифта, хорошей резины и лебедки добавляет уверенности.

Здесь я не спорю, конечно помогало все в комплексе.

Кстати резина у меня стояла АТ, но со злым протектором.

[Oberst]

почитал информацию из клуба 4 на 4.про блокировки.особенно внимательно про кулачковую блокировку.могу сказать одно:человек который писал про детройт лок понятия не имеет о чем пишет,никогда в глаза не видел этот механизм и никогда на нем не ездил.бредятина и антинаучная ересь.

[Prokl]

почитал информацию из клуба 4 на 4.про блокировки.особенно внимательно про кулачковую блокировку.могу сказать одно:человек который писал про детройт лок понятия не имеет о чем пишет,никогда в глаза не видел этот механизм и никогда на нем не ездил.бредятина и антинаучная ересь.

Так это же не научная литература - читать осторожно нужно
Недавно, в известном автожурнале тест сравнительный был: Паджеро 4 и Двухсотки В итоге оказалось, что у Паджерика зависимая подвеска, а по вместительности и некоторым другим параметрам 200-й ему и в подметки не годится

А вот обобщающую информацию по блокировкам иметь хотелось бы. И тема очень даже полезная.

[Серрёга]

В условиях среднего бездорожья достаточно електроники и межосевой блокировки основным критерием проходимости машины является умение рулить. А для более тяжелых условий использовать 120 считаю нецелесообразным (хочеш лазить по говнам - возьми чего-нить подешевле и напыжуй)

Во время нашей последней поездки на Ерши грязь былы весьма умеренной, но ребята выползали едва-едва (видно на фото), я с включенной блокировкой эту грязь не замечал, спокойно уезжал вперед делал фотки, разница в поведении машины была очень ощутимой.
На Курму по сырой дороге я бы без блокировки вообще бы не полез, а так осенью проехал.

Думаю что преимущества в той поездке были у тебя в основном из-за грязевой резины и опыта вождения Прадо по бездорожью, так-как остальные были на стоке и шоссейке.

Просто наличие блокировки, лифта, хорошей резины и лебедки добавляет уверенности.

Здесь я не спорю, конечно помогало все в комплексе.

Кстати резина у меня стояла АТ, но со злым протектором.

Я считаю в большей степени лифт позволяет ехать более уверенно. В той грязи, в принципе, я достаточно уверенно ехал на своей зимней резине. Небольшие трудности возникали только в том случае, когда надо было кое-где проходить с разгончика либо ходом, а я опасался цепануться. То есть штатных блокировок вполне хватало в той ситуации.

[илья333]

Во время нашей последней поездки на Ерши грязь былы весьма умеренной, но ребята выползали едва-едва (видно на фото), я с включенной блокировкой эту грязь не замечал, спокойно уезжал вперед делал фотки, разница в поведении машины была очень ощутимой.
На Курму по сырой дороге я бы без блокировки вообще бы не полез, а так осенью проехал.

я тоже с Серегой согласен мне вот торлько лифта не хватает, а A|T резины вполне достаточно, мне как обывателю дополнительные блокировки не нужны вообще..и не все мы там еле-еле ехали просто никто колею цеплять не хотел вот и ехали боком, и фотки интересней получились...

[ZAR]

В следующую поездку поймете пользу блокировки, почти обещаю
Подробности в Иркутской теме.

Насчет "едва" наверное я погорячился, но со стороны выглядело именно так.

[Walker]

С одной стороны  - жесткий лок  позволяет  не боятся  диагоналки или ее вариантов , увереннее двигатья в колее , когд авто уже идет  на пределе  клиренса (месами цепляет). С другй , жесткая  связь между  колесами одной оси -  чаще заставляет одно из колес  на неровностях проскальзывать (Колеса проходят разные пути)  -т.о.  провоцируя потерю сцепления   на одном из колес- с вытекающими.

Соглсен , что для небольшого и редкого бездорожья  - "Имитация блокировок" на 120 - хорошо, причем очень хорошо работает- и позволяет  даже  вылезти из жесткой диагоналки. (есть  с чем сравнивать: на боевой 70-ке  два жестких  лока- спереди и сзади.)

Для увлекающихся  как ZAR, часто съезжающих  с дороги искателй приключений-  жесткий лок  -  это благо - безусловно с ним проходимость на  СПЕЦИАЛЬНОЙ резине - выше. А вот на штатных сликах  эффект будет заметен только  в Сухих диагоналках.

[Oberst]

у меня на Волге стоит кулачковый диф.он же установлен на ГАЗ-66 и на БТР.нормальное состояние---разблокирован.чтобы он заблокировался нужна ощутимая разность моментов на колесах.тогда щелчек и заработало.короче говоря,надо дать газу и достаточно резко отпустить сцепление.как-то диагонально вывесился и встал.при этом наблюдал,что только одно колесо крутится,то которое в воздухе.газанул и порезче отпустил сцепление и к удивлению местной публики,готовой вынести машину за бутылку выехал самостоятельно.при движении по грязи на заблокированном дифе любое движение рулем провоцирует уход кормы с траектории,но при этом машина едет и боком.разблокировка происходит самостоятельно.