Печать

[ZAR]

Вот этого я не знаю

[Котеич]

при прохождении через N шестерни синхронизируются + это технологически необходимо (как правило у всех раздаток есть нейтраль).

про вращение колес, вращаются все 4, вот фото:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=9329.45
уж не знаю, то ли ТРЦ, то ли еще чего срабатывает, но реально гребет (есс-но дифф заблокирован)

[Hunter]

по поводу N  в коробках.
Насколько помню при нейтрали раздатки, пары разъединяются физически и можно перемещать авто беспроблемно на любые расстояния на гибкой сцепке на разгружая колёса.( + синхронизация при прохождении). При нейтрали в АКПП крутящий момент всё равно будет передаваться в коробку, то есть буксировать авто с неработающим движком (нет рабочего давления в коробке) будет можно только на небольшие расстояния. 
Поправьте если не прав.

[ZAR]

Помоему прав, хотя в мануале об этом ничего не написано.

[san-san]

У меня в мануале (на 78) написано что надо буксировать в положении 2Н (у вас обычное положение раздатки), а коробка на N. хотя беспроблем буксировал раздатка N, коробка P на расстояние около 70 км.
Наверно по мануалу рекомедуется так, чтобы при остановке можно было поставить коробку в Р и машина не покатится.
А нейтралка на раздатке нужна для работы с лебедкой или доп оборудванием (когда используется привод отбора мощности с двигателя, как на 66)

[Fisher]

На Хорьке эта система называется Антипробуксовочная система (TCS)

Тоже с Дрома:
Toyota Harrier 3.0 G package (11.2000 - 01.2003)



Может мы в разных местах смотрим..

[Fisher]

про вращение колес, вращаются все 4, вот фото:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=9329.45
уж не знаю, то ли ТРЦ, то ли еще чего срабатывает, но реально гребет (есс-но дифф заблокирован)

Вот мы до чего договорились, крутилось одно, теперь четыре.  

Короче, как я понимаю, мой вопрос останется без ответа, одни только предположения, хоть в Японию едь за ответами. Уж очень меня эта тема заинтересовала. А интерес мой прост. Я пока не вижу разницу между полным приводом обычного легкового авто, к примеру тот же Харёк и Прадо.

[ZAR]

Вот здесь

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=8852.60

MadCap все очень подробно расписал.

[ZAR]

про вращение колес, вращаются все 4, вот фото:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=9329.45
уж не знаю, то ли ТРЦ, то ли еще чего срабатывает, но реально гребет (есс-но дифф заблокирован)

Вот мы до чего договорились, крутилось одно, теперь четыре.  

Короче, как я понимаю, мой вопрос останется без ответа, одни только предположения, хоть в Японию едь за ответами. Уж очень меня эта тема заинтересовала. А интерес мой прост. Я пока не вижу разницу между полным приводом обычного легкового авто, к примеру тот же Харёк и Прадо.

Но почему ты не учитываешь наличие болкировки, понижающей передачи, самоблокирующегося дифференциала, системы TRC.
Все это повышает проходимость на порядок.

[ZAR]

Просто интересный разговор получается.
Когда я объясняю принцип работы полного привода Прадо, сразу возражение быть такого не может, Прадо лучше гребет.
Когда я объясняю за счет чего Прадо лучше гребет, возражение , что нет отличия с обычным паркетником.
 
Любой внедорожник едет лучше обычной полноприводной машины за счет
-клиренса
-углов въезда
-размера шин и рисунка протектора
-наличия блокировок (механических или электронной имитации)

Все ничего больше не придумали.