Печать

[Igor908]

Что касается тяги, то тут даже спорить не стоит, лежит на поверхности.
Что касается выбора, так это дело сугубо индивидуальное.
Спор был бы еще более менее актуален, если бы у этих машин комплектация совпадала.

[ПолСотый]

Что касается тяги, то тут даже спорить не стоит, лежит на поверхности.
Что касается выбора, так это дело сугубо индивидуальное.
Спор был бы еще более менее актуален, если бы у этих машин комплектация совпадала.

Ну, на 4 литровых коплектация побогаче, да и тяга покруче)))) Можно подумать, что "дизелистам" так нравится звук работы дизеля... Имею в виду только дизель Прадо... На других дизелях (на брендовых) все иначе... И звук, и мощность, и АКПП не 5ти ступка... Это все словоблудие... Дизель - бензин... Каждый выбирает по своему карману и для своих целей...

[Igor908]

Про словоблудие с обеих сторон согласен.
Может стоит тему закрыть? Или каждая из сторон желает публично оправдать свой персональный выбор и правильность потраченных денег??

[ПолСотый]

))) Что касается меня, то я машину выбирал в течении 2 дней... Прадо ВАЩЕ не рассматривал... Случайно в салон Тойоты заехал....))))))))))))) Взял что было по наличию и по деньгам...))) "Бывшая" умерла скоропостижно...

[Igor908]

Я как-то писал, что стоял в пробке и заехал в салон скоротать время. Камри было всего 8 месяцев.
Машинка не померла, а была скоропостижно обменена на 120-й...как-бы попробовать, что такое джип...))
Хотя ни одной мысли не было в сторону машин этого класса.
Судьбаааа....))

[ПолСотый]

Я как-то писал, что стоял в пробке и заехал в салон скоротать время. Камри было всего 8 месяцев.
Машинка не померла, а была скоропостижно обменена на 120-й...как-бы попробовать, что такое джип...))
Хотя ни одной мысли не было в сторону машин этого класса.
Судьбаааа....))

ОДНОЗНАЧНО СУДЬБА!!!!))))))))) Я вообще всегда был противником японского автопрома...))) А сейчас за надежность готов ПРАДОсу многое простить...))))))))))

[Igor908]

Можно за что угодно хаять дизайнеров, маркетологов и прочих специалистов Тойоты, но техническим специалистам готов поклониться в пояс.

[Crio]

С дизелем есть еще одна не лежащая на поверхности проблема, не в последнюю очередь подвигнувшая меня на продажу своей машины. За время владения машиной я в СПб так и не нашел ни одной (!) фирмы, которая бы имела фирменный стенд с фирменными же тест планами для проверки и наладки форсунок и электронно- управляемого ТНВД COVEC-F производства ZEXEL (видимо, по лицензии BOSH).
ОД при проблемах тупо меняют комплект ТНВД + форсунки, а к примеру, в экзисте отремонтированный (якобы у производителя) такой насос стоит 250 тыс руб.
Не умеют у нас ремонтировать электронные дизеля. Дизель же не прощает и малейших неточностей по впрыску, льющих форсунок, некорректного угла опережения впрыска, отвечая лопнувшими ГБЦ и т.п.
Так что, экономия дизеля имеет место до первого серьезного ремонта, а затем съедается напрочь в минус.
А кто может похвастаться тем, что застрахован от попадания паленой солярки?

[ПолСотый]

С дизелем есть еще одна не лежащая на поверхности проблема, не в последнюю очередь подвигнувшая меня на продажу своей машины. За время владения машиной я в СПб так и не нашел ни одной (!) фирмы, которая бы имела фирменный стенд с фирменными же тест планами для проверки и наладки форсунок и электронно- управляемого ТНВД COVEC-F производства ZEXEL (видимо, по лицензии BOSH).
ОД при проблемах тупо меняют комплект ТНВД + форсунки, а к примеру, в экзисте отремонтированный (якобы у производителя) такой насос стоит 250 тыс руб.
Не умеют у нас ремонтировать электронные дизеля. Дизель же не прощает и малейших неточностей по впрыску, льющих форсунок, некорректного угла опережения впрыска, отвечая лопнувшими ГБЦ и т.п.
Так что, экономия дизеля имеет место до первого серьезного ремонта, а затем съедается напрочь в минус.
А кто может похвастаться тем, что застрахован от попадания паленой солярки?

"Если что с дизелем, то тут все глобально!!!" Так выражается мой друг... Я уже приводил эту цитату, но меня здесь как то не поддержали...)))

[Crio]

Увы, топливная аппаратура бензиновых двигателей работает с давлением до 10 бар, а дизелей- около 2000 бар, при этом работающая под таким давлением аппаратура должна дозировать весьма точно, поэтому ценник запчастей впрыска дизелей и бензинок различается существенно, а чаще всего основные узлы дизельного впрыска имеют довольно таки кусачую цену. При этом понятно, что детали впрыска под давлением 10 бар проживут куда дольше работающих под давлением 2000 бар.
Пользователь восхищается своим немецким дизелем, работающим не более шумно, чем бензиновый мотор, как правило не зная, что примененные в таком моторе пьезофорсунки делают до 10 впрысков за такт сгорания и их ресурс не превысит 80-100 тыс км и то при использовании качественного топлива, а стоимость каждой форсунки порядка 14000 руб.