Печать

[MAHAN]

вчера залил зимнюю солярку и стук/звон ушел... Похоже, что 38RUS прав и в соляре не хвататет смазывающих компонентов. Но тогда почему их недостаток ощутим только на холодном моторое? и стук слышится как-будто только от одной форсунки.
Пробега дикого быть не может да и воды... Недавно меняли топливный фильтр, так вроде даже намёка не было на присутствие воды.

[38RUS]

ух ты!скажите,а рампу обязательно менять или можно старую покрасить?

когда на ремонт попадёшь,ты её в засос целовать будешь,что бы ДВС запустился и работал как положено.Рампу промыть от стружки не реально,оставлять её это рисковать на новую и очередную замену форсов.Я же говорю,если авто реанимировать под себя и дальнейшею эксплуатацию,то рампу под замену.Если сбагрить,то достаточно перебрать форсунки и поменять клапана и прялку на рынок.Кому как нравится.

[Oberst]

вчера залил зимнюю солярку и стук/звон ушел... Похоже, что 38RUS прав и в соляре не хвататет смазывающих компонентов. Но тогда почему их недостаток ощутим только на холодном моторое? и стук слышится как-будто только от одной форсунки.
Пробега дикого быть не может да и воды... Недавно меняли топливный фильтр, так вроде даже намёка не было на присутствие воды.

опасна не та вода которую видно---она через фильтр не проходит.опасна мелко дисперсионная вода.фильтр ее не ловит.вот она и дает эффект кавитации.поэтому лейте присадки в солярку.

[Oberst]

причем вода в кс дает благоприятный эффект для двигателя.а для насоса это смерть.

[stiowner]

Рассказываю! Еду с сервиса. Мастер вышел из цеха и с эстонским акцентом, по русски сказал, - форсунки в жопе!) все ясно и понятно!)
Заодно поменял масло в акпп.
Диагностика и замена масла в акпп (без замены фильтра) - 95 ойро!
Теперь буду у них завсегдатаем.)

[38RUS]

опасна не та вода которую видно---она через фильтр не проходит.опасна мелко дисперсионная вода.фильтр ее не ловит.вот она и дает эффект кавитации.поэтому лейте присадки в солярку.

+100 опасна вода конденсированная в баке,смешиваясь  с серой находящейся в дизельном топливе получается концентрат серной кислоты,этот состав вызывает коррозию в насосе и отслоение защитного слоя на валу насоса CR и летит это всё в форсунки убивая их.Это примерно на пальцах,подробнее писать смысла нет,думаю кто понимает тот и так поймёт.Топливо евро 4 и евро5 уже с низким содержанием серы,но с большим комплектом присадок для смазки насоса и это уже соответствует тому для чего и создана эта топливная.
Для себя сделал вывод:
Как вариант всегда держать полный бак особенно зимой и стараться меньше заезжать из тёплого в холодное,ну и добавлять присадки,после ремонта отъездил три года без проблем и продал,в данный момент пока дизель для себя не рассматриваю.

[MAHAN]

Пока езжу на зимней солярке и ЕВРО, никаких стуков. Теперь уверен, что дело именно в топливе!
Остается спросить совета по присадкам. Хочется продлить жизнь пихлу! Кто чего льёт из присадок?
Спасибо!

И еще вопрос по-поводу воды и всего вытекающего от сюда... Есть такой чудо агрегат немецкого производства Сепар2000. Как это чудо справляется? Кто ставил или в курсе за такое?

[Шмат]

Прям, вот моя тема! Вот такой же звук-стук на машинке , причем возник недели 2 назад ( т.е. с понижением наружной температуры воздуха). Про топливо ( до этого был Соренто,потом том Куга) всегда заправляю машинку на Несте, и ни кто из них так не"звучал" оба Дизиля!! Причем согласен проедешь чуть-чуть чтобы стрелка температуры поднялась на 1/4 и все , звука нет! И ест-но приезжаешь на сервис машина теплая и им ничего не слышно, все ОК! Дык ,что же это? И какие присадки рекомендуете??

[Карел]

вода конденсированная в баке,смешиваясь  с серой находящейся в дизельном топливе получается концентрат серной кислоты,этот состав вызывает коррозию в насосе и отслоение защитного слоя на валу насоса CR и летит это всё в форсунки убивая их.Это примерно на пальцах,подробнее писать смысла нет,думаю кто понимает тот и так поймёт.

Ну-ууу, ребята... Какая смесь серы и воды? Вы о чем? Химию в школе прогуливали что-ли?
Кислота получается при соединении ангидрида (оксида серы) с водой... Оксид получится только при горении серы...  То есть в лучшем случае- в цилиндрах... Соляра, содержащая серу сгорает, при горении так-же выделяется водяной пар... Вот тут-то справедливо кислота образуется... Она-то масло окисляет и коррозию зеркала цилиндра вызывает...

А сера в соляре- это смазка и есть на самом деле...  Не буду объяснять тут физику и химию этого процесса... Доступнее будет почитать про дисульфид молибдена. Там принцип тот-же. Ничего нового...
То есть высокое содержание серы для топливной аппаратуры- благо. Это смазка.
Соляра с низким содержанием серы (евро 4, 5...) обладает худшими смазывающими свойствами, поэтому снабжается пакетом смазывающих присадок...

[38RUS]

И еще вопрос по-поводу воды и всего вытекающего от сюда... Есть такой чудо агрегат немецкого производства Сепар2000. Как это чудо справляется? Кто ставил или в курсе за такое?

После ремонта,я сразу поставил Сепар2000,устанавливали в Новоленино в Иркутске в 2008году за 10 000руб (с установкой).Не знаю кому как,но я твёрдо уверен,что этот фильтр просто необходим на этой машине,есть визуальный контроль того что летит из бака.Присадкой пользовался JET100 под Евро4 с повышающим цитановое число,не буду утверждать что она супер пупер,но меня полностью устроила.Думаю на форуме на этот вопрос есть ответы в темах,включи поиск.