Печать

[vladыka]

Греть надо всегда ИМХО, рабочая температура начинается с 50градусов что соответствует первому делению. Вы когда спортом занимаетесь что вначале делаете мышцы разогреваете а уж потом в бой так и тут, тем более читал тут в какомто посте что для дизеля работа не холостых противопоказана - бред какой то.

[genna]

Греть надо всегда ИМХО, рабочая температура начинается с 50градусов что соответствует первому делению. Вы когда спортом занимаетесь что вначале делаете мышцы разогреваете а уж потом в бой так и тут, тем более читал тут в какомто посте что для дизеля работа не холостых противопоказана - бред какой то.

Для кого как; для вас бред работа на холостых. Греть ВСЕГДА - вот это бред для меня! Летом вообще греть не нужно. Осенью- 1- 2 минуты. Зимой греть, а сколько- смотря какая окружающая температура.

[mim]

... для дизеля работа не холостых противопоказана - бред какой то.

Расскажите чем же она ему на пользу!?

[Hitun]

если бы надо было греть, в мануале было написано "Предупреждение: перед началом движения обязательно прогревать двигатель ____ минут". Кто-нибудь такое вычитал?)))
Зимой грею только в том случае, если замерзли окна....вот пока оттаивают, машина на хх, потом не давя тапку, небыстрая езда до полного прогрева...

[tovdet]

Зимой грею только в том случае, если замерзли окна....вот пока оттаивают, машина на хх, потом не давя тапку, небыстрая езда до полного прогрева...

Точно также поступаю , запустил , если лобовуха замерзла включаю ее обогрев , отогревается быстро , т.к есть эл.тены , отогрел и в путь потихонечку , если не замерзла но на улице сильный дубак , потарохтел пару минут и в путь .
Если не сильно холодно около -15 запустил и покатил .

[SamPRADO]

Никогда не грел и греть не буду , нах ваще это надо . Сел поехал  за 10 лет эксплуатации авто , разнх марок , никогда ни чего не происходило --хотя я не грею . А вечного ничего не бывает.

[ALL0411]

была передача по телику, суть следующая, ученые взяли статистику отказов по движкам у тех кто живет на юге и на севере, соответвено на юге движки не греют, там и так всегда +, на на севере греют там всегда -, в общем вывод один, что греть что не греть, на работу двигателя, а точее на статистику отказов (поломок) двигателя не влияет. Так что в передаче советовали, не заниматься ана.....мом, погоняли движок минутку другую и в путь.

PS за что купил за то и продал

[MAKKENYCH]

у нас в Астане сейчас -10 где то. грею минуты 2 максимум. и потом неспеша еду. двигатель быстрее выходит на рабочие температуры.

[MUR]

Мануал гласит, цитирую: "Двигатель следует прогреть во время вождения, а не на холостом ходу. Для прогрева двигателя ведите автомобиль плавно до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет нижнего уровня в пределах нормального диапазона."
"Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу".
 Мужики, не на тазиках ездим.

[Lodochnik]

Никогда не грел и греть не буду , нах ваще это надо . Сел поехал  за 10 лет эксплуатации авто , разнх марок , никогда ни чего не происходило --хотя я не грею . А вечного ничего не бывает.

Можете не греть, но:
Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04 - 0,06 мм при температуре 20°С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое - до 0.08 - 0,1 мм.
т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.
Конструкторы обычно стараются уменьшать "холодный" стук поршней, смещая палец на 0,5 - 1.5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра. то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах - верное средство заметно уменьшить его долговечность.
Но зазоры на холодном двигателе не всегда не всегда повышенные, они могут быть и "нулевыми". И это приводит к крайне нежелательным последствиям при повышенных нагрузках холодного двигателя.