Печать

[vladыka]

Вроде как говорят не любит наш турбодизель работать на холостых, да еще марозы, у меня эта хрень появилась после того как на холостых машина промолотила 6 часов (саляру говняную выжигал), а может конечно просто после этого залез и увидел, а макрило и раньше тут ни чего не могу сказать, одно радует редко туда залазиешь)))

[Виталий НК]

Не нравился звук работающего движка (ну как то не так как раньше), и я вчера поменял масло на ЛМ Топ тек 4100 + 10 минутная промывка ЛМ. Звук мотора в принципе не поменялся. Но масло решил сменить потому, что на ТО 30000 км на выдачи машины масло было черное и по приезду домой обнаружил что на сантим выше уровня, т.е. не все слили. Так вот такого светлого масла в своем моторе не видел хотя проехал уже 100 км. Значит ОД всегда его в полной мере не сливал! Масло вошло ровно 7 литров по верхнюю метку щупа.

Давай капать дальше-
Сегодня решил посмотреть как поживает клапан ЕГР и дросельная при пробеге 34 т.км.
Разобрал - работы 5 минут и увидел вот такую картину. Нагар есть и он весь пропитан маслом! Вроде при чистки на форуме есть фотки и там сухо, нагар крошится, а у меня как пластилин.

Кто что думает?  Фото с телефона, но вроде всё видать...









Так должно быть - снятая дроссельная заслонка не закрывается?
И что интересно только с одной стороны на ней нагар и в масле, а с другой стороны сухая.
Если бы масло гнала турбина, то заслонка была бы в масле с двух сторон?
В патрубке который надевается на дроссель тоже было немного масла.
Может это от присадок смазывающих  в ДТ - масло не все сгорает и летит через клапан ЕГР??

Почистил клапан карбклинером и собрал всё. Вроде изменений не почувствовал.

[PUSH]

Количество кокса не большое по этому думаю клапан ЕГР работал без заеданий. Почистил и прально.

[Валерий Л]

Не нравился звук работающего движка (ну как то не так как раньше), и я вчера поменял масло на ЛМ Топ тек 4100 + 10 минутная промывка ЛМ. Звук мотора в принципе не поменялся. Но масло решил сменить потому, что на ТО 30000 км на выдачи машины масло было черное и по приезду домой обнаружил что на сантим выше уровня, т.е. не все слили. Так вот такого светлого масла в своем моторе не видел хотя проехал уже 100 км. Значит ОД всегда его в полной мере не сливал! Масло вошло ровно 7 литров по верхнюю метку щупа.

Давай капать дальше-
Сегодня решил посмотреть как поживает клапан ЕГР и дросельная при пробеге 34 т.км.
Разобрал - работы 5 минут и увидел вот такую картину. Нагар есть и он весь пропитан маслом! Вроде при чистки на форуме есть фотки и там сухо, нагар крошится, а у меня как пластилин.

Кто что думает?  Фото с телефона, но вроде всё видать...


ак должно быть - снятая дроссельная заслонка не закрывается?
И что интересно только с одной стороны на ней нагар и в масле, а с другой стороны сухая.
Если бы масло гнала турбина, то заслонка была бы в масле с двух сторон?
В патрубке который надевается на дроссель тоже было немного масла.
Может это от присадок смазывающих  в ДТ - масло не все сгорает и летит через клапан ЕГР??

Почистил клапан карбклинером и собрал всё. Вроде изменений не почувствовал.

как снимать? без гемора в гараже самому можно снять?

[Виталий НК]

Очень просто. Нужно накидной ключ на 10 и 12 и головку на 12 с удленителем.

Откручиваешь 2 гайки которые держат металлический патрубок который идет с турбины на дроссель, потом ослабляешь хомут на дросселе. Справа на этой трубе откручиваешь ключем на 10 - 2 гайки держат какой-то электронный блок (его вверх и он мешать не будет), чуть ниже стык вакуумных шлангов я тоже с крепления снял и в сторонку отодвинул чтобы не мешал.  Рассоединяешь  разъемы проводки. Сдвигаешь на себя трубу и отодвигаешь в сторонку - в  право. На дросселе сверху 2 гайки снизу 2 болта на 12 откручиваешь головкой и всё. Клапан будет в зоне досягаемости, но чистить очень осторожно, чтобы не уронить во впускной тряпку и .т.д.
Лучше сначала лентой из тряпки закрой впускной сразу за клапаном ЕГР  (поплотнее туда тряпку засунь, но чтобы конец ее торчал)- так меньше срани пойдет в камеру. И чисти "карбклинером" только аккуратно много не лей, чтобы жидкость не текла в камеры. 

Еще!! Если есть длинный пинцет то он очень облегчит процедуру чистки!!!!!! Можно ленточку из тряпки обернуть вокруг клапана и почистить с дальней стороны очень легко. Фонарик тоже необходим.

Прошу сделать фото клапана и дросселя для анализа и сравнения и указать пробег авто!

[Валерий Л]

Очень просто. Нужно накидной ключ на 10 и 12 и головку на 12 с удленителем.

Откручиваешь 2 гайки которые держат металлический патрубок который идет с турбины на дроссель, потом ослабляешь хомут на дросселе. Справа на этой трубе откручиваешь ключем на 10 - 2 гайки держат какой-то электронный блок (его вверх и он мешать не будет), чуть ниже стык вакуумных шлангов я тоже с крепления снял и в сторонку отодвинул чтобы не мешал.  Рассоединяешь  разъемы проводки. Сдвигаешь на себя трубу и отодвигаешь в сторонку - в  право. На дросселе сверху 2 гайки снизу 2 болта на 12 откручиваешь головкой и всё. Клапан будет в зоне досягаемости, но чистить очень осторожно, чтобы не уронить во впускной тряпку и .т.д.
Лучше сначала лентой из тряпки закрой впускной сразу за клапаном ЕГР  (поплотнее туда тряпку засунь, но чтобы конец ее торчал)- так меньше срани пойдет в камеру. И чисти "карбклинером" только аккуратно много не лей, чтобы жидкость не текла в камеры. 

Еще!! Если есть длинный пинцет то он очень облегчит процедуру чистки!!!!!! Можно ленточку из тряпки обернуть вокруг клапана и почистить с дальней стороны очень легко. Фонарик тоже необходим.

Прошу сделать фото клапана и дросселя для анализа и сравнения и указать пробег авто!

пока не буду делать 21 тыс. так на всякий случай ( на потом).
спасибо за отчет и ответ
а че ты туда полез  мощность упала или что?

[механик]

Часто работаешь на холостых?Дизель любит,когда его иногда прогоняют под нагрузкой,чтобы вся срань вылетела,в том числе и несгоревшее масло.

[Ярослав"YAR" 19]

во во! надо хоть раз в неделю коксу давать!  а то закоксуется!!!

[Виталий НК]

[/quot

Часто работаешь на холостых?Дизель любит,когда его иногда прогоняют под нагрузкой,чтобы вся срань вылетела,в том числе и несгоревшее масло.

Если этот вопрос ко мне, то отвечу!
На холостых вроде мало, т.к. стоит Гидроник. Но пробки в Сибе приличные  и постоянно выбираюсь на трассу. Так что прожиг есть всегда!
Думаю, что впускной коллектор в масле от присадок в топливо.
Кстати пробег на масле ЛМ уже 2 т.км. масло чистое. Не так как у ОД после 300 км - щуп  не видно! Есть помутнение, но масло прозрачное, т.е. щуп видно....

[механик]

Виталий НК, Всё правильно,писал тебе.Какое у тебя масло?Синтетика очень хорошо смывает несгоревшие остатки хренового топлива,что масло темнеет-это норма,а вот то,что после ТО,сразу проверяешь щуп и масло не светлое(большая вероятность,что слили масло не всё).У меня было 2 ТО(ТО10 в Калининграде,посмотрел на щуп при приёмке машины и чуть в морду им не дал-масло было темноватое).А второе ТО20 делал в Финке,там проверил щуп-масло светлое(нет доверия нашим сервисменам).
Что тут можно сказать-скорее всего у вас топливо в Сибири не очень.Поэтому и нагар идёт интенсивный.ИМХО.