Печать

[ZAR]

Сергей у тебя похоже шины Toyo Open Country I/T .
Помоему это просто внутреннее обозначение фирмы Toyo.
Может от слова Ice - лед. Ice Terrain - шины для ледянной дороги.
Кроме этого Т это еще индекс скорости, помоему 190 км/час, но первый вариант мне кажется более верным.

[Серрёга]

Сергей у тебя похоже шины Toyo Open Country I/T .
Помоему это просто внутреннее обозначение фирмы Toyo.
Может от слова Ice - лед. Ice Terrain - шины для ледянной дороги.
Кроме этого Т это еще индекс скорости, помоему 190 км/час, но первый вариант мне кажется более верным.

С резиной в точку! Но точно такое же обозначение буквально вчера встречал на Йокогаме тоже шипованой.

[ZAR]

Не стал создавать новую тему, немного о выборе типа резины для бездорожья.

Прежде чем приобрести колеса, попробуйте определить, как часто понадобится съезжать с дороги с твердым покрытием и насколько тяжелое бездорожье вам придется преодолевать, съезжая с асфальта.
В зависимости от этого выбор колес окажется разным.
 Весьма грубо шины можно разделить на несколько видов: шоссейные, универсальные, внедорожные и экстремально внедорожные. Особняком в этой условной классификации стоят зимние шины.

[ZAR]

Универсальная вбирает в себя качества каждого типа, но проигрывает любой специальной в ее среде. Поэтому, если съезды с хороших дорог редки и непродолжительны и преодоления тяжелого бездорожья и посещения мест, куда не «ступало» колесо, не планируется, то это саамы подходящий вариант
Универсальная резина (так называемый класс АТ– Аll Terrain) выпускается практически всеми известными производителями шин. Их основное отличие – хорошие дорожные качества на твердом покрытии и неплохое поведение там, где дорога заканчивается. У этих шин развиты грунтозацепы и канавки для отвода воды из пятна контакта, они меньше «замыливаются» на глинистых почвах. («Замыливание» – свойство грунтозацепов колеса забиваться фрагментами грунта, превращаясь в «гоночные слики», совершенно бесполезные на бездорожье.)

[ZAR]

Внедорожная или грязевая резина позволяет проехать там где спасует универсальная. Это резина для путешествия вдали от цивилизации в глухих безлюдных лесах российской глубинки, но нужно помнить, что она кроме более высокой цены отличается повышенной шумностью, худшей управляемостью и высокой степенью износа протектора на твердых покрытиях.
Если  вам предстоит провести отпуск в труднодоступном районе или на многодневной рыбалке, куда проехать можно только по лесовозным или тракторным колеям, то стоит купить себе еще один комплект колес специально для подобных выездов, причем сразу вместе с дисками. Специальные шины для бездорожья и офф-роуда обычно маркируются индексом MT (Mud Тerrain).

[ZAR]

Экстремально внедорожная как правило вообще не рассчитана на хоть сколько-нибудь нормальную эксплуатацию на дорогах с твердым покрытием. Но она готова везти вас в любое бездорожье. Это шины для спортсменов и для постоянной эксплуатации авто на тяжелом бездорожье
Про экстремально внедорожные колеса совсем коротко. На стоковых Прадо они не испльзуются, но они есть,  это колеса, созданные для бездорожья и только для бездорожья. В отличие от описаных выше, они почти не умеют передвигаться по дорогам общего пользования с твердым покрытием, а иногда твердое покрытие им просто противопоказано.

[ZAR]

И немного о размере.
Нам доподлинно известно, что. чем колеса больше, тем они проходимее. Дело не только в увеличении дорожного просвета, хотя и это очень важно, а еще и в существенном увеличении площади пятна контакта с грунтом. Большое сдутое колесо – это почти гусеница. А гусеница – это то, о чем мечтают тысячи застрявших «джиперов», хаотично раскиданных по бескрайним просторам нашей внедорожной Родины. Однако экспериментировать с колесами большего, нежели штатный, размера человеку, не желающему делать из автомобиля внедорожного монстра, надо очень осторожно. Такая резина может цепляться за детали кузова и подвески, срывая при этом брызговики и подкрылки, заметно влиять на динамику автомобиля, а также негативно отражаться на надежности ходовой части и трансмиссии.

[Седой_seriy]

Рассказано здорово теперь мозги вообще в смятку...

[bondkim137]

Удар! Момент-то прет вовсю, но колеса застыли. Ньютоно-метрам надо куда-то деваться, и они находят самое слабое звено — полуоси.

только когда мы буксуем, не момент сил (ньютоно-метры) прет, а момент импульса (м^2*кг/с)- это инерция раскрученного двигателя с маховиком, валов в трансмиссии, раздатки и полуосей. собственно когда колеса застывают, этот момент импульса превращается в кратковременный очень высокий момент сил. который действительно губителен.

Если машина с АКПП это не так страшно, она успеет переключить на более высокую передачу и демпфирует удар.

переключить она не успеет, но гидротрансформатор жестко соединяет двигатель и планетарную систему коробки только на трассе, на бездорожье соединение всегда мягкое, что из ударной цепи исключает двигатель с маховиком и действительно делает удары меньше.

По поводу типа подвески,а какая разница мост или независимая подвеска, момент чем-то на колеса всеравно передается.

Независимая подвеска еще слабее - там есть хилые шрусы. а 'полуоси' болтаются в воздухе.