Печать

[Dzhaks]

Так говорят же, что двигун сделали более экономичным... Значит, изменения в нём есть.

[Hitun]

ОД подтвердили о отмене ойл сервиса 5000 км для дизельных авто выпуска после 01.01.2012 г/в. http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=68720.60

Т.е. получается, что ранее ойл-сервис на 5 т.км был абсолютно не нужен, и носил характер искусственного обогащения ОД, ведь ДВС не изменился.
Хитрецы конечно в Тойоте Россия.
Или они решили что с приходом рестайла на всех АЗС сразу ДТ Экто появилось?

Его и сейчас никто не отменял.Отменили-получается лишь для авто, выпуска 2012года.

Ну согласитесь, бред.
Значит у Пети 200ка 9года, и он едет на ойл-сервис каждые 5 т.км.
А у Вани рестайл, и такие нововведения, как подогрев руля, ксенон, электрокалитка, вентиляция сидений, ДХО и т.п., его освобождают от ойл-сервиса, хотя этим самые нововведения никаким образом не связаны с периодичностью замены масла в ДВС.

Кроме различных гаджетов на рестайлинговой 200-ке из нововведений ещё и такая мелочь как другая рама - остался ли дизельный двигун без изменений?

Про раму откуда инфа? Где почитать об этом?)

[Tim_]

Так говорят же, что двигун сделали более экономичным... Значит, изменения в нём есть.

Данные в студию.
ДВС остался тот же, 235 л.с.. Евро 4. Без изменений.

[NUR707]

Сравнивали 4.5 тд лк200 араб и европеец ( Для евросоюз, не для раша) лк200 4.5 тд европеец работает тише и заметно резвее и шумоизоляция лучше но нету второго бака что поросится на таких машинах. Но арабский лк200 дизель был GXR комплектаций а европеец был фулл !

[abacab]

Так говорят же, что двигун сделали более экономичным... Значит, изменения в нём есть.

Данные в студию.
ДВС остался тот же, 235 л.с.. Евро 4. Без изменений.

На дорестайле вроде Евро-3...

[Drugche]

Данные в студию.
ДВС остался тот же, 235 л.с.. Евро 4. Без изменений.

Двигатель 235 л.с. задушен под Евро 3. А раз так, то и топливо предполагается российское Евро 3, в котором допускается массовая доля серы в топливе до 0,2-0,5%, а это в 100 раз больше европейских норм, где количество серы в дизельном топливе не должно превышать 0,005%.
Вся бяка начинается в камере сгорания(((((
В результате реакции горения образуются продукты: CO2,-CO,-NOx,-SOx,H20(вода), а также продукты неполного сгорания топлива.
Вода, реагируя с -СO, -NOx, SOx образует, угольную, азотную, серную и сернистую кислоты соответственно.
Эти кислоты при рабочих температурах двигателя очень активно взаимодействуют со всеми материалами, с которыми они вступают в контакт.
Наиболее всего разрушительному воздействию подвержены металлические поверхности деталей.
К тому же эти кислоты интенсивно окисляют масло.
Таким образом, высокое содержание серы наиболее опасно для деталей ЦПГ и (правда, в гораздо меньшей степени) для остальных деталей двигателя. В топливной аппаратуре отсутствуют условия для протекания описанных выше процессов горения серы и образованию кислот (о чём также упоминалось),а стало быть сера никакого вреда для ТА не представляет, в том числе и для CDI.

[Tim_]

Данные в студию.
ДВС остался тот же, 235 л.с.. Евро 4. Без изменений.

Двигатель 235 л.с. задушен под Евро 3. А раз так, то и топливо предполагается российское Евро 3, в котором допускается массовая доля серы в топливе до 0,2-0,5%, а это в 100 раз больше европейских норм, где количество серы в дизельном топливе не должно превышать 0,005%.
Вся бяка начинается в камере сгорания(((((
В результате реакции горения образуются продукты: CO2,-CO,-NOx,-SOx,H20(вода), а также продукты неполного сгорания топлива.
Вода, реагируя с -СO, -NOx, SOx образует, угольную, азотную, серную и сернистую кислоты соответственно.
Эти кислоты при рабочих температурах двигателя очень активно взаимодействуют со всеми материалами, с которыми они вступают в контакт.
Наиболее всего разрушительному воздействию подвержены металлические поверхности деталей.
К тому же эти кислоты интенсивно окисляют масло.
Таким образом, высокое содержание серы наиболее опасно для деталей ЦПГ и (правда, в гораздо меньшей степени) для остальных деталей двигателя. В топливной аппаратуре отсутствуют условия для протекания описанных выше процессов горения серы и образованию кислот (о чём также упоминалось),а стало быть сера никакого вреда для ТА не представляет, в том числе и для CDI.

В том то и дело, что запуск рестайла и отмена ойл-сервиса, не дает гарантии что в РФ ДТ сразу стало ЭКТО хорошего качества.

[Александр_62]

Данные в студию.
ДВС остался тот же, 235 л.с.. Евро 4. Без изменений.

Двигатель 235 л.с. задушен под Евро 3. А раз так, то и топливо предполагается российское Евро 3, в котором допускается массовая доля серы в топливе до 0,2-0,5%, а это в 100 раз больше европейских норм, где количество серы в дизельном топливе не должно превышать 0,005%.
Вся бяка начинается в камере сгорания(((((
В результате реакции горения образуются продукты: CO2,-CO,-NOx,-SOx,H20(вода), а также продукты неполного сгорания топлива.
Вода, реагируя с -СO, -NOx, SOx образует, угольную, азотную, серную и сернистую кислоты соответственно.
Эти кислоты при рабочих температурах двигателя очень активно взаимодействуют со всеми материалами, с которыми они вступают в контакт.
Наиболее всего разрушительному воздействию подвержены металлические поверхности деталей.
К тому же эти кислоты интенсивно окисляют масло.
Таким образом, высокое содержание серы наиболее опасно для деталей ЦПГ и (правда, в гораздо меньшей степени) для остальных деталей двигателя. В топливной аппаратуре отсутствуют условия для протекания описанных выше процессов горения серы и образованию кислот (о чём также упоминалось),а стало быть сера никакого вреда для ТА не представляет, в том числе и для CDI.

В том то и дело, что запуск рестайла и отмена ойл-сервиса, не дает гарантии что в РФ ДТ сразу стало ЭКТО хорошего качества.

За 10 000 км с маслом ничего страшного не случится, сейчас у меня пробег 5000 км, масло чистое как слеза младенца! Согласен с мнением, что если живете в мегаполисе с постоянными пробками, масло надо менять почаще, если в основном трасса и щадящий стиль вождения, то 10 000 км самое то!

[KPD56]

Данные в студию.
ДВС остался тот же, 235 л.с.. Евро 4. Без изменений.

Двигатель 235 л.с. задушен под Евро 3. А раз так, то и топливо предполагается российское Евро 3, в котором допускается массовая доля серы в топливе до 0,2-0,5%, а это в 100 раз больше европейских норм, где количество серы в дизельном топливе не должно превышать 0,005%.
Вся бяка начинается в камере сгорания(((((
В результате реакции горения образуются продукты: CO2,-CO,-NOx,-SOx,H20(вода), а также продукты неполного сгорания топлива.
Вода, реагируя с -СO, -NOx, SOx образует, угольную, азотную, серную и сернистую кислоты соответственно.
Эти кислоты при рабочих температурах двигателя очень активно взаимодействуют со всеми материалами, с которыми они вступают в контакт.
Наиболее всего разрушительному воздействию подвержены металлические поверхности деталей.
К тому же эти кислоты интенсивно окисляют масло.
Таким образом, высокое содержание серы наиболее опасно для деталей ЦПГ и (правда, в гораздо меньшей степени) для остальных деталей двигателя. В топливной аппаратуре отсутствуют условия для протекания описанных выше процессов горения серы и образованию кислот (о чём также упоминалось),а стало быть сера никакого вреда для ТА не представляет, в том числе и для CDI.

Слава Богу- у меня как всегда бензин.

[Algreen]

ОД подтвердили о отмене ойл сервиса 5000 км для дизельных авто выпуска после 01.01.2012 г/в. http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=68720.60

Т.е. получается, что ранее ойл-сервис на 5 т.км был абсолютно не нужен, и носил характер искусственного обогащения ОД, ведь ДВС не изменился.
Хитрецы конечно в Тойоте Россия.
Или они решили что с приходом рестайла на всех АЗС сразу ДТ Экто появилось?

Его и сейчас никто не отменял.Отменили-получается лишь для авто, выпуска 2012года.

Ну согласитесь, бред.
Значит у Пети 200ка 9года, и он едет на ойл-сервис каждые 5 т.км.
А у Вани рестайл, и такие нововведения, как подогрев руля, ксенон, электрокалитка, вентиляция сидений, ДХО и т.п., его освобождают от ойл-сервиса, хотя этим самые нововведения никаким образом не связаны с периодичностью замены масла в ДВС.

Кроме различных гаджетов на рестайлинговой 200-ке из нововведений ещё и такая мелочь как другая рама - остался ли дизельный двигун без изменений?

Про раму откуда инфа? Где почитать об этом?)

Я читал в Авторевю №9(495), 2012. (4-я строчка сверху основного текста)