Печать

[marix77]

Я извиняюсь, а подсос воздуха на баке точно открыт?

Я юмор тоже ценю 
p.s. Это была первая версия.

[Vladptz]

Подскажите, если кто знает... Есть Mercury М15, заболел чуток. При движении на полном газу через 1-2 мин. падают обороты двигателя примерно вполовину. Если сбросить газ, и пройти немного на малом, можно снова пойти на полном 0,5-1 мин. потом обороты снова падают. Ощущение, что не хватает топлива. Запуск и малый и средний ход в норме. Проверил топливную, бак, фильтра и шланги - все в норме... Снял, разобрал и продул карб - ничего не изменилось...
В общем, есть мнение, что не поступает в достаточном количестве топливо в поплавочную камеру. Соответственно, вопрос к топливному насосу. При детальном осмотре выясняется, что в штуцерах трубок привода топливного насоса в картере нижнего цилиндра есть клапан, а в штуцере картера верхнего цилиндра клапана нет.
Подскажите, должен быть там клапан или нет? Может, на своем моторе кто сможет посмотреть?
Заранее спасибо...

И вообще зачем там привод от двух цилиндров? В отечественных моторах от одного сделано, и работает...

Тахометром смотрели? Мотор не перекручиваете? На перекрут похоже , он как раз до середины скидывает.

[marix77]

Подскажите, если кто знает... Есть Mercury М15, заболел чуток. При движении на полном газу через 1-2 мин. падают обороты двигателя примерно вполовину. Если сбросить газ, и пройти немного на малом, можно снова пойти на полном 0,5-1 мин. потом обороты снова падают. Ощущение, что не хватает топлива. Запуск и малый и средний ход в норме. Проверил топливную, бак, фильтра и шланги - все в норме... Снял, разобрал и продул карб - ничего не изменилось...
В общем, есть мнение, что не поступает в достаточном количестве топливо в поплавочную камеру. Соответственно, вопрос к топливному насосу. При детальном осмотре выясняется, что в штуцерах трубок привода топливного насоса в картере нижнего цилиндра есть клапан, а в штуцере картера верхнего цилиндра клапана нет.
Подскажите, должен быть там клапан или нет? Может, на своем моторе кто сможет посмотреть?
Заранее спасибо...

И вообще зачем там привод от двух цилиндров? В отечественных моторах от одного сделано, и работает...

Тахометром смотрели? Мотор не перекручиваете? На перекрут похоже , он как раз до середины скидывает.

Нет. Тахометром не смотрели. Не было под рукой. Но 2 года мотор работал, не меняли ничего... И в один прекрасный день такая история. А можешь написать поподробней, как мотор ведет себя при перекруте и за счет чего скидываются обороты?

[Alexim]

По теме Мерков - последнему автору вопроса. Не так давно столкнулся практически с аналогичной проблемой на 40 EFI 3 цилиндра впрыск 4 такта. Симптомы те же, что и у вас, отключался один цилиндр, падали обороты и не ехал нифига. Сразу хочу предупредить - лучше к официалам, у них прибор по ошибкам в электронике. Делается диагностика этим прибором, если по электрике всё в порядке, дальше смотрят механику, форсунки, голову, поршневую и т.д. А так гадать можно о чём угодно, мало того, если отдадите идиотам не понимающим, вам начнут менять всё что не попадя и не нужно. У меня оказалась забита гарью форсунка и от этого же залегли клапана на этом же цилиндре, два других были исправны. Форсунку почистили, клапана промыли и отрегулировали, двигатель как новый стал, да впрочем там пробега всего то 160 часов. Стоимость работ и материалов 7000 руб. Но я решил продать этот Мерк, слаб он для моей лодки,  поставил Сузуки 60, на днях буду испытывать.  Мотор от Сузуки 60 в полтора раза меньше Мерка 40, и практически в 1,5 раза меньше жрёт топлива, хотя мощи больше, плюс практически исключён перегрев за счёт двойного контура и стоит новая система впрыска, которую можно чипануть. 

[Prado-то что надо]

По теме Мерков - последнему автору вопроса. Не так давно столкнулся практически с аналогичной проблемой на 40 EFI 3 цилиндра впрыск 4 такта. Симптомы те же, что и у вас, отключался один цилиндр, падали обороты и не ехал нифига. Сразу хочу предупредить - лучше к официалам, у них прибор по ошибкам в электронике. Делается диагностика этим прибором, если по электрике всё в порядке, дальше смотрят механику, форсунки, голову, поршневую и т.д. А так гадать можно о чём угодно, мало того, если отдадите идиотам не понимающим, вам начнут менять всё что не попадя и не нужно. У меня оказалась забита гарью форсунка и от этого же залегли клапана на этом же цилиндре, два других были исправны. Форсунку почистили, клапана промыли и отрегулировали, двигатель как новый стал, да впрочем там пробега всего то 160 часов. Стоимость работ и материалов 7000 руб. Но я решил продать этот Мерк, слаб он для моей лодки,  поставил Сузуки 60, на днях буду испытывать.  Мотор от Сузуки 60 в полтора раза меньше Мерка 40, и практически в 1,5 раза меньше жрёт топлива, хотя мощи больше, плюс практически исключён перегрев за счёт двойного контура и стоит новая система впрыска, которую можно чипануть. 

А подробнее какую Сузу взял? Я тоже на 60 ATL гоняю, уже 4 год горя не знаю. Езжу очень много за сезон!

[Alexim]

Автору - обороты на Мерках могут сбрасываться от множества причин, датчик перегрева, форсунки, недостача топлива, клапана и т.д. Нужна нормальная диагностика специалистов.

[marix77]

Ну, мы в разных весовых категориях 
Нельзя же всерьез сравнивать инжекторный 4-х тактник и простой как молоток карбовый двухтактник  У меня и электроники то нет как таковой, катушка зажигания да свечи... Там либо работает, либо нет.
Пустяковая причина там, мне думается, чуть-чуть знаний не хватает найти...

[Alexim]

По теме Мерков - последнему автору вопроса. Не так давно столкнулся практически с аналогичной проблемой на 40 EFI 3 цилиндра впрыск 4 такта. Симптомы те же, что и у вас, отключался один цилиндр, падали обороты и не ехал нифига. Сразу хочу предупредить - лучше к официалам, у них прибор по ошибкам в электронике. Делается диагностика этим прибором, если по электрике всё в порядке, дальше смотрят механику, форсунки, голову, поршневую и т.д. А так гадать можно о чём угодно, мало того, если отдадите идиотам не понимающим, вам начнут менять всё что не попадя и не нужно. У меня оказалась забита гарью форсунка и от этого же залегли клапана на этом же цилиндре, два других были исправны. Форсунку почистили, клапана промыли и отрегулировали, двигатель как новый стал, да впрочем там пробега всего то 160 часов. Стоимость работ и материалов 7000 руб. Но я решил продать этот Мерк, слаб он для моей лодки,  поставил Сузуки 60, на днях буду испытывать.  Мотор от Сузуки 60 в полтора раза меньше Мерка 40, и практически в 1,5 раза меньше жрёт топлива, хотя мощи больше, плюс практически исключён перегрев за счёт двойного контура и стоит новая система впрыска, которую можно чипануть. 

А подробнее какую Сузу взял? Я тоже на 60 ATL гоняю, уже 4 год горя не знаю. Езжу очень много за сезон!

 Ну её и взял, их всего три модели и разница в длине ноги малая, средняя и большая, а мотор один и тот же, вроде как 2012 или 2013 модельного года. У нас в России начал продаваться активно в 2014-2015.  У меня Басс Трекер 165, на него и взял. Вот тут я выкладывал http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=108519.290

[Alexim]

Ну, мы в разных весовых категориях 
Нельзя же всерьез сравнивать инжекторный 4-х тактник и простой как молоток карбовый двухтактник  У меня и электроники то нет как таковой, катушка зажигания да свечи... Там либо работает, либо нет.
Пустяковая причина там, мне думается, чуть-чуть знаний не хватает найти...

 Тогда ладно...  Я думал у вас 4-е такта. 

[Prado-то что надо]

По теме Мерков - последнему автору вопроса. Не так давно столкнулся практически с аналогичной проблемой на 40 EFI 3 цилиндра впрыск 4 такта. Симптомы те же, что и у вас, отключался один цилиндр, падали обороты и не ехал нифига. Сразу хочу предупредить - лучше к официалам, у них прибор по ошибкам в электронике. Делается диагностика этим прибором, если по электрике всё в порядке, дальше смотрят механику, форсунки, голову, поршневую и т.д. А так гадать можно о чём угодно, мало того, если отдадите идиотам не понимающим, вам начнут менять всё что не попадя и не нужно. У меня оказалась забита гарью форсунка и от этого же залегли клапана на этом же цилиндре, два других были исправны. Форсунку почистили, клапана промыли и отрегулировали, двигатель как новый стал, да впрочем там пробега всего то 160 часов. Стоимость работ и материалов 7000 руб. Но я решил продать этот Мерк, слаб он для моей лодки,  поставил Сузуки 60, на днях буду испытывать.  Мотор от Сузуки 60 в полтора раза меньше Мерка 40, и практически в 1,5 раза меньше жрёт топлива, хотя мощи больше, плюс практически исключён перегрев за счёт двойного контура и стоит новая система впрыска, которую можно чипануть. 

А подробнее какую Сузу взял? Я тоже на 60 ATL гоняю, уже 4 год горя не знаю. Езжу очень много за сезон!

 Ну её и взял, их всего три модели и разница в длине ноги малая, средняя и большая, а мотор один и тот же, вроде как 2012 или 2013 модельного года. У нас в России начал продаваться активно в 2014-2015.  У меня Басс Трекер 165, на него и взял. Вот тут я выкладывал http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=108519.290

Понятно. Но про Сузу я там не нашел ) Да и ладно )