Печать

[PUSH]

По просьбам некоторых участников клуба ОТЧЁТ О СНЯТИИ БАКА.
Косается эта тема в первую очередь братьев трактористов!!!
Все кто ездят на Прадо120 с двигателем 1кд-фтв брали машины не новыми, и соответсятвенно нет уверенности в качестве топлива которое заливалось в бак там Германия, Франция, Италия это в основном от куда приезжают наши дизеля. В любом случае какое-бы качество ДТ не заливали в бак, но при отсутствии присадки в ДТ приводит к скоплению воды на топливозаборнике и закупориванию его(частично). В зимнее время на внутренней части не полного бака скапливается конденсат который постепенно собирается в капельки и стекает на дно бака. Присадка в ДТ воду превращает в эмульсию и такая как на заборнике больше не появляется.

Попрошу не вмешиваться в отчёт с коментариями и вопросами, дабы потом было удобно его читать у понимать весь процесс. Заранее спасибо.

[PUSH]

Начинаем мы как не странно с разбоки салона! Под задним левым сиденьем находится лючок до которого необходимо добраться для отключения разъёма, снизу это очень тяжело почти невозможно не поломаф разъём.

Откручиваем заднее левое сиденье и поднимаем кавролин под ним, он состыковывается с задней частью липучкой.


Дальше мы видим лючок который прикручен тремя саморезами под фигурную отвёртку.
Откручиваем саморезы и снимаем лючок.

[PUSH]

Мы видим под лючком крышку топливозаборника, которая очень грязная как всегда
Можно немного протереть всю эту грязь и наша задача отстегнуть разъём (проводка). разъём очень тугой и жать на фиксатор не очень удобно, но всё решимо.

Дальше лезим под машину к баку.


Снимаем металлическую защиту бака, откручивается всё прекрасно.

[PUSH]

После снятия защиты бака, отстёгиваем трубки подачи и обратки топлива, сапун, и шланг заливной горловины.




Через заливную горловину вставляем шланг и сливаем остаток ДТ из бака.

[PUSH]

Дальше откручиваем два блта крепления самого бака, и достаём бак из под машины.



Бак изготовлен из пластика, по этому не тяжолый, если слить ДТ.

[PUSH]

Дальше очищаем крышку заборника и вытаскиваем два фиксатора трубок (подачи и обратки), желательно не занести в места соединений грязь, для этого можно воспользоваться монтажным скотчем и заклеить трубки и места их креплений.

[PUSH]

Откручиваем кольцо заборника и вытаскиваем вверх сам корпус заборника с поплавком, последний желательно не погнуть.

Смотрим в бак: он чистый как НОВЫЙ, и есть ощущение что зря сняли! А НЕТ!!!

[PUSH]

А теперь главное ради чего всё это НУЖНО делать!!! Открываем пластиковый корпус заборника и что мы там видим. Да звиздец вот что!

Сетка забита дрянью наглухо.


В корпусе заборника еще пол ведра каки.

[PUSH]

Сразу скажу чистица очень плохо и долго. Лучше перед снятием бака сразу заказать новую сетку в экзисте, есть второй проверенный способ это продуть эту сетку Кёрхером. Зубная щётка и много ацетона займут пару часов что-бы всё вычестить.

Было вот так :


Стало после чистки вот так:

[PUSH]

Заодно можно посмотреть на сколько стёрты дорожки на датчике уровня топлива.