Печать

[GTS 12]

arrows и Dzhaks, спасибо за консультации. Со смазкой теперь справлюсь самостоятельно. Я по тому на 10 тысячах и не шприцевал, что к дилеру на сервис не ездил.
К стати, из личного опыта: На УАЗе, хоть и шприцую его карданы регулярно, причем отвинчивая тавотницы, но ходят они до появления люфтов тысяч 15-20. А на Ленд Ровере не шприцевал ни разу, но, когда продавал с пробегом около 100 тысяч, ни малейшего намека на люфт не было. Думаю, что первостепенную роль играет качество изготовления с малыми допусками и хорошие сальники. У Тойоты не должно быть хуже с этим вопросом, чем у "Ведровера", т.ч. пропущенный мною на пару тысяч км. интервал обслуживания карданов ни на что не повлияет.

[fraks]

К стати, из личного опыта: На УАЗе, хоть и шприцую его карданы регулярно, причем отвинчивая тавотницы, но ходят они до появления люфтов тысяч 15-20. А на Ленд Ровере не шприцевал ни разу, но, когда продавал с пробегом около 100 тысяч, ни малейшего намека на люфт не было.

А какой лендровер имеется ввиду? Если Дискавери - то это совсем другая ситуация. Там подвеска вся независимая и кардан работает по другому. Шлицевое там если и есть то ход у него минимальный.
На НСГВ например кардан вообще необслуживаемый а вместо крестовин у него что-то типа ШРУСов.

[Dzhaks]

К стати, из личного опыта: На УАЗе, хоть и шприцую его карданы регулярно, причем отвинчивая тавотницы, но ходят они до появления люфтов тысяч 15-20. А на Ленд Ровере не шприцевал ни разу, но, когда продавал с пробегом около 100 тысяч, ни малейшего намека на люфт не было.

А какой лендровер имеется ввиду? Если Дискавери - то это совсем другая ситуация. Там подвеска вся независимая и кардан работает по другому. Шлицевое там если и есть то ход у него минимальный.
На НСГВ например кардан вообще необслуживаемый а вместо крестовин у него что-то типа ШРУСов.

А у нас кардан чувствительны к смазке. Лично у меня к пробегу в 90 тысяч после шприцевания пинаться начинал уже через 5-7 тысяч, до 90 тысяч шприцевали в тойоте их смазкой, до 10 тысяч выхаживал, но с натягом. С переходом на синюю интервал в 10 тысяч держать стал нормально. Но тут, наверное, и езда по бездорожью моя роль играет.

[chukcha]

Там, рядом с радиатором, еще и вот такие загогулины есть на трубопроводах. Плюс, полное отсутствие защиты и какого бы то ни было антикора. 

До неприличия чистая машина!

[Yriy100]

Привет , всем шприцевателям .Хотя тему радиатора хотел дочитать , но вы плавно перешли на кардан , хотя они - соседи. А я, соседа радиатора , (кардан ) шприцую каждые 5тыс.км.   - синькой ( немецкой) . После дальних поездок, особенно по жаре на юга ,также шприцую при возвращении домой несмотря на пробег, т.к. от центробежной силы да ещё в жару, смазка быстро теряет свое свойство и вылетает. Для сравнения на всех, своих машинах с тавотницами на кардане, с пробегами до 150т.км. даже намека не было на люфт,а без тавотниц и до 80т.км не все дотягивают.
ИМХО: через 10т.км - это или не для наших дорог или не для наших смазок.
С уважением, Юрий.

[угрюмый]

Так че там с радиатором?

[эклектик]

Ну и стоит радиатор топлива и охлаждает топливо.Зачем там лазить?Не мешайте машине работать.Или вы и хотите умных работяг японцев обвести вокруг пальца, с их отличным пока еще качеством.Кому интересно,уберите его и проводите эксперименты на своем авто.Проще тогда выяснить ,почему собака в жару дышит часто ,при этом высовывая язык и у слона ухи большие.Тоже для этого.У Дискавери 3 он тоже есть.

[PROSTO IGOR]

Ну и стоит радиатор топлива и охлаждает топливо.Зачем там лазить?Не мешайте машине работать.Или вы и хотите умных работяг японцев обвести вокруг пальца, с их отличным пока еще качеством.Кому интересно,уберите его и проводите эксперименты на своем авто.Проще тогда выяснить ,почему собака в жару дышит часто ,при этом высовывая язык и у слона ухи большие.Тоже для этого.У Дискавери 3 он тоже есть.

Однако,как-то без аппеляционно.