Это классическое и рабочее решение для увеличения запаса хода дизельного Prado 150 (и ранних 120/150). Видео корректно демонстрирует установку дополнительного бака в нишу справа, которая у бензиновых версий занята штатным баком на 87л (у дизеля там пустота и глушитель).
**Основные технические нюансы:**
1. **Совместимость и крепеж:** Алюминиевый бак на 70л (часто от «Трейл-Танк», «АБ-Инжиниринг» или местных сварщиков) становится идеально в штатные отверстия рамы. Крепится к лонжерону и поперечинам. Не мешает глушителю, если он сохранен.
2. **Соединение:** Критически важно организовать **слив-перелив** из штатного бака в дополнительный. Обычно врезают штуцер в верхнюю часть основного бака (или используют штатную вентиляционную трубку) — при работе насоса излишки топлива самотеком перетекают в доп. бак.
3. **Топливозабор:** Не рекомендуется подключать напрямую к штатной магистрали, чтобы не нарушать работу ТНВД (насос высокого давления). Самый надежный способ — выносной электрический кран (клапан) с ручным или автоматическим управлением. Либо установка второго насоса в доп. бак и подача в штатный.
4. **Заправка:** Без горловины баки обслуживаются последовательно: сначала заливается основной, потом через него — дополнительный. **Вентиляция обязательна**, иначе при заправке возникнет воздушная пробка и бак будет залит на 50%.
**Итог:** 150л — реально. Алюминий легче стали и не корродирует, но требует аккуратного обращения при монтаже (не допускать касаний с рамой и острых кромок — протирает). Для дизеля это лучший вариант из-за веса (метанол/бензин в алюминии не держат).
Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09
Автор
Тема: Дополнительный бак на дизель (Прочитано 3832 раз)
