Печать

[BMV]

Вопрос в следующем, знаю что камри v40 при угоне прописывают ключ через диагностический разъем, заводят и укатывают, чтоб этот способ исключить, делают перепиновку диагностического разъема! А у прадо 150 дизель так-же? И есть ли смысл делать перепиновку диагностического разъема?

[SP SS]

Собственно, возможностей прописать ключ у угонщиков достаточно много. Не только через диагностический разъем. Проще оставить разъем в покое, при этом зашунтировать низкоскоростную шину, чтобы не прописать ключ в блок сертификации.
С шунтом, хорошо припрятанным угонщики точно не разберутся. И будут вынуждены менять блок сертификации, если им эта машина очень нужна. А это время.... А если между блоком сертификации и иммобилайзером тоже намутить допустим изменение формы сигнала в шине, то подмена не даст никакого результата. Нужно тащить с собой на угон несколько блоков и проводку между ними. Либо перешитый ЭБУ(что на сегодня для этого автомобиля фантастика, ибо в блоке сертификации для угона нужно только поменять внешнюю память, а для ЭБУ нужно писать программу под сменный процессор). Но даже эта мера не поможет, если под закрытым замками капотом будут правильные блокировки, не дающие завести автомобиль.
Перепиновка диагностического разъема или его перенос оттянут время угона лишь на время, необходимое для доступа к нужным проводам в салоне - это недолго.

[AlexSS]

Соотношение цены услуги и оттянутого ей времени угона хорошее. Сабж имеет место быть. Вовсе не бессмыслен......

[ArSeN]

...
Перепиновка диагностического разъема или его перенос оттянут время угона лишь на время, необходимое для доступа к нужным проводам в салоне - это недолго.

то бишь малосмысленно ?

[SP SS]

Смысл есть во всем. Главное понимать, что эта мера работает в комплексе и не является панацеей.

[BMV]

Собственно, возможностей прописать ключ у угонщиков достаточно много. Не только через диагностический разъем. Проще оставить разъем в покое, при этом зашунтировать низкоскоростную шину, чтобы не прописать ключ в блок сертификации.
С шунтом, хорошо припрятанным угонщики точно не разберутся. И будут вынуждены менять блок сертификации, если им эта машина очень нужна. А это время.... А если между блоком сертификации и иммобилайзером тоже намутить допустим изменение формы сигнала в шине, то подмена не даст никакого результата. Нужно тащить с собой на угон несколько блоков и проводку между ними. Либо перешитый ЭБУ(что на сегодня для этого автомобиля фантастика, ибо в блоке сертификации для угона нужно только поменять внешнюю память, а для ЭБУ нужно писать программу под сменный процессор). Но даже эта мера не поможет, если под закрытым замками капотом будут правильные блокировки, не дающие завести автомобиль.
Перепиновка диагностического разъема или его перенос оттянут время угона лишь на время, необходимое для доступа к нужным проводам в салоне - это недолго.

А как защитить шунт? И где он вообще находиться?

[Old Navy]

С Алексом согласен.

[SP SS]

Собственно, возможностей прописать ключ у угонщиков достаточно много. Не только через диагностический разъем. Проще оставить разъем в покое, при этом зашунтировать низкоскоростную шину, чтобы не прописать ключ в блок сертификации.
С шунтом, хорошо припрятанным угонщики точно не разберутся. И будут вынуждены менять блок сертификации, если им эта машина очень нужна. А это время.... А если между блоком сертификации и иммобилайзером тоже намутить допустим изменение формы сигнала в шине, то подмена не даст никакого результата. Нужно тащить с собой на угон несколько блоков и проводку между ними. Либо перешитый ЭБУ(что на сегодня для этого автомобиля фантастика, ибо в блоке сертификации для угона нужно только поменять внешнюю память, а для ЭБУ нужно писать программу под сменный процессор). Но даже эта мера не поможет, если под закрытым замками капотом будут правильные блокировки, не дающие завести автомобиль.
Перепиновка диагностического разъема или его перенос оттянут время угона лишь на время, необходимое для доступа к нужным проводам в салоне - это недолго.

А как защитить шунт? И где он вообще находиться?

Он не находится, его(сопротивление) ставят параллельно одной из цепей в обход определенных элементов схемы. Чтобы завалить лин, нужно конечно же знать где и как это делать и какие симптомы при этом наблюдаются.
Дальше ничего не скажу на эту тему. Кому надо, и так все поняли. А палить хороший подход для угонщиков нет смысла.

[александр86]

Собственно, возможностей прописать ключ у угонщиков достаточно много. Не только через диагностический разъем. Проще оставить разъем в покое, при этом зашунтировать низкоскоростную шину, чтобы не прописать ключ в блок сертификации.
С шунтом, хорошо припрятанным угонщики точно не разберутся. И будут вынуждены менять блок сертификации, если им эта машина очень нужна. А это время.... А если между блоком сертификации и иммобилайзером тоже намутить допустим изменение формы сигнала в шине, то подмена не даст никакого результата. Нужно тащить с собой на угон несколько блоков и проводку между ними. Либо перешитый ЭБУ(что на сегодня для этого автомобиля фантастика, ибо в блоке сертификации для угона нужно только поменять внешнюю память, а для ЭБУ нужно писать программу под сменный процессор). Но даже эта мера не поможет, если под закрытым замками капотом будут правильные блокировки, не дающие завести автомобиль.
Перепиновка диагностического разъема или его перенос оттянут время угона лишь на время, необходимое для доступа к нужным проводам в салоне - это недолго. в личку что посоветуешь поставить

[SP SS]

В личку пишите. Бензин-дизель, сколько вдителей? Условия храния и эксплуатации? Примерный бюджет, есть ли установщики и что они предлагают? По этим данным можно педложить относительн приличный комплекс.
С уважением, Александр