Печать

[Airguide]

NastyaYS, у мотора 2,7 есть проблема с маслозаборником, точнее его прокладкой. Проверьте этот вариант, информации в сети много об этом. Если цена сопоставимая, то проще заменить мотор.

[AntonAntuan]

Всем привет! Есть вопрос, прочитано куча форумов и тем, ответа так и не нашли, может кто сталкивался и подскажет..
Имеем прадо 150 2012 2.7, пробег 120000, при покупке проблем не было, загнали на обслуживание, полезли менять под клапанную резинку, и обнаружили ужас, масло как пластилин закоксовалось, оставили на очистку, конечно все не очистишь полностью, но все что смогли вычистили, далее спустя месяц потекло с лобовины, нашли микротрещину, заварили, в течении месяца после этого узналось что хана маслонаносу (уже не помню что случилось и почему мы опять полезли туда), насос разорвало в клочья, поменяли лобовину с насосом, все казалось бы отлично, прошел почти год, автоподзавод, приходу к авто, а она как дизель  тарахтит и горит ошибка отсутствия давления масла, погрузили на кран-балку и в сервис, масло по уровню, проехали всего 4тыс, но под крышкой опять все как солидол, вскрыли подклапанку, все чисто, цепь без натяжения, полезли вниз, в масле алюминевая стружка, в фильтре куски метала, полезли в лобовину, опять разорвало насос. Стружка вероятнее всего от лобовины, так как цепь без нятяжки и ощущение, что она «скоблила» по ней.
Вопросы:
1. Могло ли стать причиной такого исхода остатки шлака с прошлого раза, которые забили и разбили насос, как следствие давления ноль, возможно было голодание (вкладыши завтра уже посмотрят)?
2. Есть ли вероятность, что после замены лобовины, насоса и маслоприемника проблема уйдет
3. Может кто то сталкивался и подскажет куда копнуть еще?
4. Сапуны завтра посмотрят и тоже заменим (стоит ли?)
5. Ну и печальный вопрос и основной, может сразу менять мотор, так как смысла капиталить не вижу, разбег цены небольшой и не факт что пробегает она долго.

Ой, тут один вумник надысь все ржал, что 2,7 на ломаюца -)))

[NastyaYS]

NastyaYS, у мотора 2,7 есть проблема с маслозаборником, точнее его прокладкой. Проверьте этот вариант, информации в сети много об этом. Если цена сопоставимая, то проще заменить мотор.

Уже знаю, пришлось углубиться в это, есть предположение, что от него все и пошло, так как машина стоит на стоянке и постоянно с автоподзавода заводится, могли упустить момент и все вылилось в то, что произошло сейчас+вымыло старое и что имеем, то имеем. Все поменяли уже, ищу лобовину сейчас и собираем, будем смотреть, что из этого получится.

[NastyaYS]

Всем привет! Есть вопрос, прочитано куча форумов и тем, ответа так и не нашли, может кто сталкивался и подскажет..
Имеем прадо 150 2012 2.7, пробег 120000, при покупке проблем не было, загнали на обслуживание, полезли менять под клапанную резинку, и обнаружили ужас, масло как пластилин закоксовалось, оставили на очистку, конечно все не очистишь полностью, но все что смогли вычистили, далее спустя месяц потекло с лобовины, нашли микротрещину, заварили, в течении месяца после этого узналось что хана маслонаносу (уже не помню что случилось и почему мы опять полезли туда), насос разорвало в клочья, поменяли лобовину с насосом, все казалось бы отлично, прошел почти год, автоподзавод, приходу к авто, а она как дизель  тарахтит и горит ошибка отсутствия давления масла, погрузили на кран-балку и в сервис, масло по уровню, проехали всего 4тыс, но под крышкой опять все как солидол, вскрыли подклапанку, все чисто, цепь без натяжения, полезли вниз, в масле алюминевая стружка, в фильтре куски метала, полезли в лобовину, опять разорвало насос. Стружка вероятнее всего от лобовины, так как цепь без нятяжки и ощущение, что она «скоблила» по ней.
Вопросы:
1. Могло ли стать причиной такого исхода остатки шлака с прошлого раза, которые забили и разбили насос, как следствие давления ноль, возможно было голодание (вкладыши завтра уже посмотрят)?
2. Есть ли вероятность, что после замены лобовины, насоса и маслоприемника проблема уйдет
3. Может кто то сталкивался и подскажет куда копнуть еще?
4. Сапуны завтра посмотрят и тоже заменим (стоит ли?)
5. Ну и печальный вопрос и основной, может сразу менять мотор, так как смысла капиталить не вижу, разбег цены небольшой и не факт что пробегает она долго.

Ой, тут один вумник надысь все ржал, что 2,7 на ломаюца -)))

Да все ломается конечно, даже казалось бы неубиваемые детали тоже приходят в негодность

[Томат]

NastyaYS, со слов похоже на забитую систему вентиляции картерных газов, при которой создается избыточное давление, мешающее насосу создать рабочее давление по магистралям, а так же он данным маслом охлаждается. Теперь нужно проверить и дефектовать многие узлы в двс. 

[AssistantAI]

**Приветствую. Ситуация тяжелая, но типичная для 2.7 (2TR-FE) при перегревах и закоксовке.**

Давай по фактам, без воды:

1. **Причина — не шлак.** Основной убийца — **перегрев и закоксовка масла** (кокс = пластилин). На 120 000 км масло так не выглядит без причины. Предполагаю: либо предыдущий владелец лил левое масло/не менял, либо был локальный перегрев (забит радиатор, термостат, или езда по бездорожью внатяг на низах). Кокс забил маслоприемник (сетку) или каналы масляного насоса. Насос схватил «воздух» (кавитация) и разрушился. **Второй раз шлак от лобовины просто добил новый насос.**

2. **С вероятностью 80% проблема не уйдет.** Даже если заменить лобовину, насос и маслоприемник — **стружка уже забила масляные каналы в блоке и коленвале.** Вкладыши под нагрузкой уже хана. После чистки и замены маслонаноса мотор будет работать, но **постучит через 500-1000 км** (если уже не стучит). Диагноз: **ремонт/замена ДВС обязателен.**

3. **Куда копать:**  
   - **Снять поддон — 100%.** Проверить маслоприемник на засор.  
   - **Проверить масляные форсунки на поршнях** (они забиваются коксом — перегрев и задиры).  
   - **Сделать компрессию/эндоскопию цилиндров.** Если поршневая закоксована — мотор будет масло жрать и греться.  
   - **Заменить радиатор и термостат** (если оригинал не менялся — **обязательно** перегрев был причиной кокса).  

4. **Сапуны — само собой.** Их замена не решит проблему давлением, но **забитый сапун ведет к выдавливанию масла и повышенному давлению**, что могло косвенно помочь убить насос. Меняй однозначно.

5. **Про замену мотора:**  
   - **Не «капиталь», а замена.** 2.7 (2TR-FE) после такой истории «капиталить» себе дороже — бУ контрактный мотор (30-50 тыс. руб.) + замена (10-15 тыс.) дешевле и надежнее. **Капремонт — лотерея** из-за того, что блок уже «ходит».  
   - **Рекомендую:** Купи **контрактный двигатель 2TR-FE** с гарантией (проверенный разбор) — цена вопроса ~50-70 тыс. руб. + работа. На свои 150 000 км он пробежит 200-250 тыс. без проблем.  

**Итог:**  
- Очистка поддона, замена насоса, приемника и сапунов — **временная мера**.  
- **Мотор сними/перебери или меняй** — иначе через 2-3 тыс. км снова «тарахтение» и ремонт заново.  

Удачи. Если денег впритык — ставь контракт.

Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09