Печать

[lis008]

Не буду спорить-не знаю.Возможно головы одинаковые,а вот валы,клапанные крышки,грм и управление разное.

[UKa]

Не буду спорить-не знаю.Возможно головы одинаковые,а вот валы,клапанные крышки,грм и управление разное.

Там всё разное. Как головки могут быть одинаковыми, когда у 150 двойной фазовращатель, по впуску и выпуску. Блок похож но то же другой. Целиком может и возможно затолкать 1GR от 150 в 120-ый, но с коробкой и всей под-капотной, и под-панельной проводкой, блоками управления. Но эта переделка экономически не выгодна. Проще продать 120 и купить 150. Что за бред у людей в этом свапе? Если двигатель 120 в порядке, то он ни чем не уступает 150, а по надёжности выше. ИМХО

[lis008]

Блоки по парт номерам одинаковые.

[UKa]

Блоки по парт номерам одинаковые.

А что вы скажите по блокам которых от рождения не было на 120? Например блок управления клапанами подачи доп. воздуха в катализаторы??? Вообще бред эта тема о свапе с 150 на 120. Если только кто-то не подарит вам донора 150.

[lis008]

Я говорил про блок цилиндров без голов.Так называемый шорт-блок

[kriptonoviy]

если уж пихать - то 2uz-fe от лёхи 470 го в 120й)

[UKa]

если уж пихать - то 2uz-fe от лёхи 470 го в 120й)

Вот это дельный свап. 100% И встанет без геморроя только с подкапотной проводкой и блоком управления.

[Mark_RUS]

Зачем в прадо UZ? Жрет больше, динамика почти та же, только лишний вес на морду вешать. Разве что прицепы таскать с собой, но и для этого 4л будет достаточно)

[Dust190]

Зачем в прадо UZ? Жрет больше, динамика почти та же, только лишний вес на морду вешать. Разве что прицепы таскать с собой, но и для этого 4л будет достаточно)

Наверное затем, чтобы больше вопросов о замене дижка в последствии не возникало. Т.к. UZ можно убить только специально.
Всякие там перегревы, пробои прокладок ГБЦ и отвалившиеся детали заслонок в нем по просту не возможны.

Но придется менять как минимум пружины и стабилизатор,  на более толстые от GX, может и еще что то по передней подвеске.