Печать

[vpdo]

Всем добра и здоровья. Вопрос знатокам. Все было просто замечательно. Пробег 250, в первый день возникшей проблемы, иногда стала тускло светить лампа аккумулятора на панели при запуске, то есть не сразу гаснуть, а в пол накала светить и гаснуть через секунды две. На второй день, после остановки двигателя на парковке и последующем запуске- загорелась уже на полную, машина стала тупить и фары тускнеть. (было дело почти ночью, так что сразу видно- ближний проседал). В гараже мультиметр показал что заряд не идет. Гену снял, (ориг) подшипники полуживые, не клинят, не хрустят, но тугие, явно им подходит конец, мост живой, щетки живые, шоколадку проверить не было возможности (вероятно дело было в ней) но не суть. По общему (уставшему) состоянию было решено штатного гену, по всем рекомендациям пользователям, заменить на новый. Поменял штатный генератор на крауф. Все стало снова замечательно. 14,2 заряд, нагруз держит, 500км уже проехал, аккум 12,8 при отключении зажигания. Но горит лампочка аккумулятора! Разъем снимаю- гаснет, ставлю на место-горит, запускаю мотор- продолжает гореть. В чем проблема? Гена не дает 12 вольт на разъем? Как такое возможно?

[vpdo]

Знатоки не встречали... Проблема. Ну как решу, отпишу....

[UKa]

Знатоки не встречали... Проблема. Ну как решу, отпишу....

Как сторонник оригинальных запчастей, могу предположить что китайский дубликат крауф, имеет проблему в электронном реле-регуляторе (шоколадка) по вашему, либо не полная совместимость со штатной электрикой авто. Отревизируйте свой генератор (отремонтируйте с применением оригинальных запчастей диодный мост, реле, если потребуется), поменяйте подшипники, щётки, и забудете о проблеме на долгое время. Это моё мнение личное. Как поступил бы я с такой проблемой.

[plotigor]

Знатоки не встречали... Проблема. Ну как решу, отпишу....

Как сторонник оригинальных запчастей, могу предположить что китайский дубликат крауф, имеет проблему в электронном реле-регуляторе (шоколадка) по вашему, либо не полная совместимость со штатной электрикой авто. Отревизируйте свой генератор (отремонтируйте с применением оригинальных запчастей диодный мост, реле, если потребуется), поменяйте подшипники, щётки, и забудете о проблеме на долгое время. Это моё мнение личное. Как поступил бы я с такой проблемой.

Не факт.
Крауф поставили многие и горя не знают, в том числе и я. Ориг перебирать как раз не вариант, обычно долго не ходит, на сколько читал в инете и сам не стал перебирать.

[vpdo]

я не адепт оригиналов, так как мы тоже продукт эволюции и лишь подобие бога. и по крауфу претензий я не встречал. наоборот, он мощнее оригинального гены. и стоит в треть дешевле и ходит так же. пока езжу с лампой, ибо если бок не колет то и нех пить боржоми. заряжает и ладно.

[Muhit]

Всем привет уважаемые владельцы 120х,

дабы не плодить темы решил отписать сюда, надеюсь автор темы не против. Если есть более точная ветка прошу послать меня туда вежливо.

Так же имею проблему индикации значка аккумулятора на панели своего пепелаца. Но в отличие от автора, поверив в уверения мастеров что дело точно в генераторе согласился на снятие и ревизию оного. Причем еще до снятия было видно что заряд идет, напряжение 14.2 при заведенного ДВС нормальное. Сняли генератор, провреили на стенде, так же с напряжением все норм, щетки в порядке, диодный мост в порядке, но сказали лучше поменять реле регулятора. Заменили РР на дубликат, БУ оригинал пешком не стал искать, сказали что лучше новое реле, мнения у всех разные. Потратился на новое, поставили генератор назад, проблема  не исчезла значок так же горит, изредка с высокой частотой тухнет или притухает. Потратил денежку, зато мастера сказали что точно дело не в генераторе.

Кто сталкивался, в какую сторону копать, с чем может быть связано по задумке японцев индикация значка на панели кроме проблем с генератором?

[ifursov]

Всем привет уважаемые владельцы 120х,

дабы не плодить темы решил отписать сюда, надеюсь автор темы не против. Если есть более точная ветка прошу послать меня туда вежливо.

Так же имею проблему индикации значка аккумулятора на панели своего пепелаца. Но в отличие от автора, поверив в уверения мастеров что дело точно в генераторе согласился на снятие и ревизию оного. Причем еще до снятия было видно что заряд идет, напряжение 14.2 при заведенного ДВС нормальное. Сняли генератор, провреили на стенде, так же с напряжением все норм, щетки в порядке, диодный мост в порядке, но сказали лучше поменять реле регулятора. Заменили РР на дубликат, БУ оригинал пешком не стал искать, сказали что лучше новое реле, мнения у всех разные. Потратился на новое, поставили генератор назад, проблема  не исчезла значок так же горит, изредка с высокой частотой тухнет или притухает. Потратил денежку, зато мастера сказали что точно дело не в генераторе.
Кто сталкивался, в какую сторону копать, с чем может быть связано по задумке японцев индикация значка на панели кроме проблем с генератором?

Проделывал это все это лет пять назад, до этого поставил вольтметр, так и ездил.
Думаю где то замкнула обмотка, надоела мигающая лампа - поставил Крауф 130 (ну как написано), что примечательно напряжение на холостых и при движении изменяется не сильно, на родном заметней было. Итог всех этих ремонтов - выброшенные деньги и время (в данном случае).

[vic_363]

Чудес не бывает. Нужно смотреть проводку. От фишки на гене и дальше по косе. Скорее всего где то перебит/переломлен провод возбуждения (обычно возле самого разъема)