Печать

[volk11]

Понятно. Нужно на практике тренироваться)

На спуске нужно сопоставлять скорость и передачу. Например, спускаешься на 3, идёт разгон, понимаешь, что и на 2 скорость будет увеличиваться, втыкаешь 1 и....кранты коробке (хотя возможно программная защита не переключит, точно не знаю). Лучше с переключением на 2, оттормозиться тормозом и только потом переключиться на 1. Выше предупреждал про отключение обычного круиза на крутом спуске. У меня 6-ти ступка и когда круиз пытается удержать скорость переключаясь ниже сразу на 2 или 3 передачи сразу (без применения АБС), у меня от воя волосы дыбом, обороты больше 4000 (дизель). Такое ощущение, что обороты ещё в 2 раза увеличатся, но успевал оттормозиться. Что-то там программно не доработано.

Есть простое правило - на какой скорости поднимаешься, на той-же и спускаешься.

[Madfisherman]

Понятно. Нужно на практике тренироваться)

На спуске нужно сопоставлять скорость и передачу. Например, спускаешься на 3, идёт разгон, понимаешь, что и на 2 скорость будет увеличиваться, втыкаешь 1 и....кранты коробке (хотя возможно программная защита не переключит, точно не знаю). Лучше с переключением на 2, оттормозиться тормозом и только потом переключиться на 1. Выше предупреждал про отключение обычного круиза на крутом спуске. У меня 6-ти ступка и когда круиз пытается удержать скорость переключаясь ниже сразу на 2 или 3 передачи сразу (без применения АБС), у меня от воя волосы дыбом, обороты больше 4000 (дизель). Такое ощущение, что обороты ещё в 2 раза увеличатся, но успевал оттормозиться. Что-то там программно не доработано.

Есть простое правило - на какой скорости поднимаешься, на той-же и спускаешься.

опередил :-) поддержу.

[Edison]

Понятно. Нужно на практике тренироваться)

На спуске нужно сопоставлять скорость и передачу. Например, спускаешься на 3, идёт разгон, понимаешь, что и на 2 скорость будет увеличиваться, втыкаешь 1 и....кранты коробке (хотя возможно программная защита не переключит, точно не знаю). Лучше с переключением на 2, оттормозиться тормозом и только потом переключиться на 1. Выше предупреждал про отключение обычного круиза на крутом спуске. У меня 6-ти ступка и когда круиз пытается удержать скорость переключаясь ниже сразу на 2 или 3 передачи сразу (без применения АБС), у меня от воя волосы дыбом, обороты больше 4000 (дизель). Такое ощущение, что обороты ещё в 2 раза увеличатся, но успевал оттормозиться. Что-то там программно не доработано.

Есть простое правило - на какой скорости поднимаешься, на той-же и спускаешься.

На перевал поднимаешься с одной стороны 20 км, спускаешся с другой 2 км . По какому правилу ? (подняться и спустится по одному маршруту это значит конечная точка маршрута-перевал...редко там живут)

[Madfisherman]

 а в чем проблема 20 км на второй?,

[volk11]

а в чем проблема 20 км на второй?,

У нас отъехав от города 20км  можно подняться на высоту 2500м. Мы привыкшие к горам.

[arrows]

На перевал поднимаешься с одной стороны 20 км, спускаешся с другой 2 км . По какому правилу ? (подняться и спустится по одному маршруту это значит конечная точка маршрута-перевал...редко там живут)

Обратно поедешь и эти 20 км будешь спутаться с той же скоростью, с которой на эти 20 поднимался.

[LeeS]

Всем доброго времени суток!
Планирую поездку на Кавказ на Прадо 150 с двигателем 2.7 на автомате. Прошу дельных советов по вождению в горах. В каком режиме автомата передвигаться? Нужно ли спусках/подъемах переходить на понижайку? Буду благодарен за помощь!

Использовал режим sport или sport+, Иногда еще S4. На одной дороге общего пользования включал понижайку - там была дорога без покрытия, крутая горка и пробка.   На офф-роуде - по ситуации, на крутых подъемах тоже часто включал понижайку.

[Airguide]

LeeS, получается, как и предписано в руководстве - на горных серпантинах используется режим Sport.

[tkmp]

11 лет отъездил на Сочинских серпантинах. Ездил всегда на "драйве", при спуске притормаживал тормозом. Никакие скорости не переключал. Может это и не правильно, но меня полностью все устраивало.