Печать

[AlexSS]

Я всегда рисовал таблицу (когда сам занимался установкой) такого рода:

По вертикали первый столбик: название цепей. По вертикали второй столбик: цвета проводов машины. По вертикали третий столбик: потенциал в режиме "нет ключа", четвёртый столбик: режим "есть ключ", пятый: режим "АСС", шестой: режим "Зажигание", седьмой: режим "Стартер" Таким образом, тестируя каждый провод в каждом режиме, я чётко видел, что там происходит, поэтому имитировал замок зажигания полностью, с правильной (заложенной производителем), разгрузкой цепей. Причём, нарисованы там были и плюсы и минусы и нули, то есть я видел и цепи, гальванически развязанные изначально. Работать можно прозвонкой с активным входом (с двумя светодиодами), очень удобно)))

Сразу наглядно станет видно на каком проводе в каком режиме что появляется

--

А вообще, нужно, чтобы такие работы производил квалифицированный установщик!

[hamann1981]

а разрыв ST1 реализовать ОТДЕЛЬНЫМ РЕЛЕ с нормально замкнутыми контактами 30 и 87а. Катушку реле (конт. 85) подключить к непропадающему при старте зажиганию, например, к IG1, а второй (86) - к cлаботочному выходу на блокировку (обязательно минус в охране)

Вот тут совсем не понял, для чего это делается?

[AlexSS]

Для сохранения штатной схемы распределения нагрузки по цепям. Скажем так, слишком академично, эталонно ))))

Но, повторюсь, многие, очень многие на момент запуска пренебрегают этим и вешают всё на одну цепь, например АМ1. По току выдержит, но..... как говорится, тут кто допускает какую культуру производства.....

Вернитесь к схемам, выложенным мной на предыдущей странице и попробуйте понять, почему разделены цепи ST1 и ST2