Печать

[Серж77777]

Первое впечатление- постоянно ранее возимый рыбацко-внедорожный хлам,вытащенный из проданного Паджерика4--- некуда спрятать в Прадо.Огорчает необходимость каждую пятницу закладывать-выкладывать.Остальные ниши тоже весьма необъемны- опять же по сравнению с аналогичными у пыжика.
 Вопросы по дизелю(ответы интересуют пока самые короткие)- надо ли глушить ЕГР и надо ли избавляться от сажевого фильтра( он же фильтр твердых частиц- согласно " Руководства для владельца") и как?

[Dimitriy]

Заглушить ЕГР не получится. Нет информации по какому авто вопрос, если "официал" приобретенный в РФ то сажевого фильтра нет.

[Las Palmas]

Глушить или не глушить егр, это извечный вопрос с области мыть или не мыть двигло..,
На паджерике4 я глушил.

[Серж77777]

Паджеру брал из салона,на 70 тыс км заглушил ЕГР,и так ездил без проблем до 225 000км,на этой отметке и продал неделю назад. Визуально Di-D 4M41 3,2л Паджеро4 выглядит аналогично нынешнему 3,0л 1КД -прадовскому дизелю, оба коммон рейл,система ЕГР кажется вообще одного производителя если бы не внешний вид теплообменничков.Вот я и задал вопрос по глушению.
    На паджеровском форуме был один парень из Эстонии,шибко жаловался на сажевый фильтр,у него был Падж четвертого экологического класса(вследствии ЕЭС очевидно).У меня был в Падже 3-й класс,и сажфильтра не было.Сейчас в документах Прадо150 записан 4-й класс по экологии,и в Рукодстве написано о сажфильтре, вот я и провел аналогию.