Печать

[Гал]

Я встречал в инете информацию по поводу тепловозной соляры, что на крупных станциях стоят такие центрифуги, которые очищают дополнительно соляру... соляра то одинаковая, что на заправке что для тепловоза, вернее как я понял Гост один и тот же..

[ДРУГ 338]

Тепловозное топливо не подходит к ТНВД с электронным впрыском ( выходит из строя плунжер). Тепловозное топливо сепарированое т.е. сухое имеет не очень хорошие смазывающие свойства для насоса с электронным впрыском. Дополнительно для смазки ТНВД можно подливать ER или SMT. Хотя у дизелей с механическим впрыском все без проблем.
 Основное отличие тепловозного топлива от обычного дизельного топлива :
 - это цетановое число,
 - это количество серы,
 - это количество парафина.
 Цетановое число - это характеристика воспламеняемости дизельных топлив, большое количество серы в солярке приводит к износу прицензионых пар в насосе (плунжер) образование нагара в распылителе и его повышенный износ. Парафин является необходимой составляющей солярки и служит для смазки самого ТНВД.
 Тепловозная солярка чистая в том смысле, что она сепарирована и лишена воды и парафина.Зато серы в ней 0,2%- 0,5 % (а по ДСТУ для автомобильной солярки по Евро 2 - должно быть не более 0,05%, а по Евро 4 - не более 0,005%), что категорически не подходит для ТCDI. Что касается серы - чем её больше, тем больше при сгорании топлива образуется серной и сернистой кислот, тем активнее окисляется масло.

[Гал]

Эх мне бы такую солярочку в 78... по всем параметрам подходит 

[ДРУГ 338]

Эх мне бы такую солярочку в 78... по всем параметрам подходит 

Да Андрей, тебе она в принципе как мед....

[Аркадий (Viduka)]

Тепловозное топливо не подходит к ТНВД с электронным впрыском ( выходит из строя плунжер). Тепловозное топливо сепарированое т.е. сухое имеет не очень хорошие смазывающие свойства для насоса с электронным впрыском. Дополнительно для смазки ТНВД можно подливать ER или SMT. Хотя у дизелей с механическим впрыском все без проблем.
 Основное отличие тепловозного топлива от обычного дизельного топлива :
 - это цетановое число,
 - это количество серы,
 - это количество парафина.
 Цетановое число - это характеристика воспламеняемости дизельных топлив, большое количество серы в солярке приводит к износу прицензионых пар в насосе (плунжер) образование нагара в распылителе и его повышенный износ. Парафин является необходимой составляющей солярки и служит для смазки самого ТНВД.
 Тепловозная солярка чистая в том смысле, что она сепарирована и лишена воды и парафина.Зато серы в ней 0,2%- 0,5 % (а по ДСТУ для автомобильной солярки по Евро 2 - должно быть не более 0,05%, а по Евро 4 - не более 0,005%), что категорически не подходит для ТCDI. Что касается серы - чем её больше, тем больше при сгорании топлива образуется серной и сернистой кислот, тем активнее окисляется масло.

Тогда будем продолжать колоться,но жрать кактусы на Лукойле.

[ДРУГ 338]

Аркадий с кактусами проще, их можно наизнанку вывернуть и все дела....

[091А]

ГАЛ,эта солярка тебе неподойдет,у нее цетановое число всего то около 40 единиц,точно такая же идет на судах или очень похожая,и серы дофига,те движки имеют обороты ну максимально около 1000 или чуть больше,а у тебя вразы крутиться сильней,пробовал ее ,дымит пипец на ней и тяги нет,вот как то так.

[НАН]

сёдни на Спутнике заправлюсь

[НАН]

  уки ,ляди 31,20, ночью подорожала, типа до -40(в морозы до -18 была, в 0 арктик ), а я вчера в полночь мимо лепесина еду, а там народ от С.армии стоит, оказывается нахаляву тарились

[Аркадий (Viduka)]

уки ,ляди 31,20, ночью подорожала, типа до -40(в морозы до -18 была, в 0 арктик ), а я вчера в полночь мимо лепесина еду, а там народ от С.армии стоит, оказывается нахаляву тарились

Я как то поехал на Липильсин к 11 вечера. Думал,я один такой умный. Город почти пустой, и я понял почему. Все они на Лукойле были. Развернулся и поехал домой.