Печать

[lbvf33]

Вот

[sa-prado]

Разные артикулы одного и того же товара,а вот на задние я такой артикул не нашел.
По первому артикулу дешевле?

да дешевле, почти в 2 раза

[sa-prado]

Разные артикулы одного и того же товара,а вот на задние я такой артикул не нашел.
По первому артикулу дешевле?

да дешевле, почти в 2 раза

Кароче, я выяснил))
lbvf33 - прав)
Advics A1N-011 это старый артикул, мне даже жутко замусоленную коробку показали с похожим артикулом)))

Купил SN119P за 1800р., что доллар с ценами делает, в интеренет магазине ценник около четырех, а магазине, в наличии 1800р.))

[70RUS]

Это хреново. Чугун - сплав железа и кремния, в котором распределены микрочастицы углерода. При увеличении температуры, углерод реагирует с образованием карбидов и включения карбидов начинают формироваться в матрице сплава. В случае тормозного диска - любое неравномерное распределение материала на поверхности ? и участки диска, где материала больше, становятся более горячими, чем окружающий металл. Каждый раз, когда передний край зоны диска с повышенным содержанием материала колодки входит в контакт с колодкой, местный температурный перегрев растет. Когда эта местная температура достигает приблизительно 1200 или 1300 градусов F, чугун под этим местом начинает преобразовываться в цементит (карбид железа, в котором три атома железа объединены с одним атомом углерода). Цементит очень тверд, очень абразивен и является плохим проводником тепла. Если Вы продолжаете "отжигать", то система войдет в пагубную спираль - глубина участка цементита вырастет с увеличением температуры и увеличит биения тормоза. Черт бы побрал!

Что же делать?

Есть только один способ предотвратить это - нормально обкатать новые тормоза и использовать правильную колодку, подходящую для Вашего стиля вождения. Все высокоэффективные тюнинговые тормоза должны правильно устанавливаться и обкатываться по инструкции производителя. Инструкции обкатки всех производителей очень похожи. Смысл в том, что начинать притирку колодок нужно относительно медленно. Процедура - несколько торможений увеличивающейся интенсивности с краткими периодами охлаждения между ними. После последнего торможения, системе нужно позволить охладиться до окружающей температуры. Как правило, это серия из десяти все более и более жестких торможений от 60 миль в час до 5 миль в час. Затем, проехавшись спокойно для промежуточного охлаждения системы, разгоняйтесь с нормальным ускорением до номинальной скорости, перед тем как начать новое торможение. Во время обкатки тормозов, не тормозите до полной остановки, кроме того, выберете безопасное место для обкатки, позаботьтесь о безопасности окружающих.

Диаграмму железо- углерод- ВИДЕЛ, ЖЕЛЕЗО-КРЕМНИЙ- не, не видел....Чугун- сплав железа и углерода и никак иначе.... При чем тут кремний???

[lbvf33]

Разные артикулы одного и того же товара,а вот на задние я такой артикул не нашел.
По первому артикулу дешевле?

да дешевле, почти в 2 раза

Кароче, я выяснил))
lbvf33 - прав)
Advics A1N-011 это старый артикул, мне даже жутко замусоленную коробку показали с похожим артикулом)))

Купил SN119P за 1800р., что доллар с ценами делает, в интеренет магазине ценник около четырех, а магазине, в наличии 1800р.))

Очень выгодно прикупил!

[САМАЛЕТ]

Это хреново. Чугун - сплав железа и кремния, в котором распределены микрочастицы углерода. При увеличении температуры, углерод реагирует с образованием карбидов и включения карбидов начинают формироваться в матрице сплава. В случае тормозного диска - любое неравномерное распределение материала на поверхности ? и участки диска, где материала больше, становятся более горячими, чем окружающий металл. Каждый раз, когда передний край зоны диска с повышенным содержанием материала колодки входит в контакт с колодкой, местный температурный перегрев растет. Когда эта местная температура достигает приблизительно 1200 или 1300 градусов F, чугун под этим местом начинает преобразовываться в цементит (карбид железа, в котором три атома железа объединены с одним атомом углерода). Цементит очень тверд, очень абразивен и является плохим проводником тепла. Если Вы продолжаете "отжигать", то система войдет в пагубную спираль - глубина участка цементита вырастет с увеличением температуры и увеличит биения тормоза. Черт бы побрал!

Что же делать?

Есть только один способ предотвратить это - нормально обкатать новые тормоза и использовать правильную колодку, подходящую для Вашего стиля вождения. Все высокоэффективные тюнинговые тормоза должны правильно устанавливаться и обкатываться по инструкции производителя. Инструкции обкатки всех производителей очень похожи. Смысл в том, что начинать притирку колодок нужно относительно медленно. Процедура - несколько торможений увеличивающейся интенсивности с краткими периодами охлаждения между ними. После последнего торможения, системе нужно позволить охладиться до окружающей температуры. Как правило, это серия из десяти все более и более жестких торможений от 60 миль в час до 5 миль в час. Затем, проехавшись спокойно для промежуточного охлаждения системы, разгоняйтесь с нормальным ускорением до номинальной скорости, перед тем как начать новое торможение. Во время обкатки тормозов, не тормозите до полной остановки, кроме того, выберете безопасное место для обкатки, позаботьтесь о безопасности окружающих.

Диаграмму железо- углерод- ВИДЕЛ, ЖЕЛЕЗО-КРЕМНИЙ- не, не видел....Чугун- сплав железа и углерода и никак иначе.... При чем тут кремний???

...Серый чугун - это сплав железа, кремния (от 1,2- 3,5 %) и углерода...

[lis008]

В прошлом году поставил не оригинал, немного поездив и по сей день биение руля при торможении правда когда уже скорость маленькая становится 20-30 км/ч.
Задумываюсь всеже поставить оригинальные. Надеюсь биение пропадет.

Была такая хрень,как буд то биение,но замена дисков не принесла облягчения.В итоге оказались задние суппорта.

[mr. Serg]

В прошлом году поставил не оригинал, немного поездив и по сей день биение руля при торможении правда когда уже скорость маленькая становится 20-30 км/ч.
Задумываюсь всеже поставить оригинальные. Надеюсь биение пропадет.

Была такая хрень,как буд то биение,но замена дисков не принесла облягчения.В итоге оказались задние суппорта.

задние это вроде когда не биение, а дёрганье при торможении. у меня было, тоже на перед думал. задние поменял и прошло.

По переду конкретная вибрация в руль особенно когда прогреются диски.

НА МАЛЕНЬКОЙ

[sa-prado]

В прошлом году поставил не оригинал, немного поездив и по сей день биение руля при торможении правда когда уже скорость маленькая становится 20-30 км/ч.
Задумываюсь всеже поставить оригинальные. Надеюсь биение пропадет.

Была такая хрень,как буд то биение,но замена дисков не принесла облягчения.В итоге оказались задние суппорта.

не оригинал не оригиналу рознь)) У меня вот тоже не оригинал - я очень доволен)

[evg911]

Может кто знает - чем Передний диск Brembo - 09.A204.11 отличается от 09.A204.10 - вроде по каталогу оба для Прадика 120го, но ХЗ почему цена в экзисте отличается.