Печать

[Карел]

Коллеги, мобыть знает кто, сколько турбина у нас надувать должна?
Я тут впендюрил бустомер, прокатился интенсивно.... Надувает максимум 1 бар. С одной стороны вроде бы много, ибо те-же  немецкие турбодвижки работают на наддуве не более 0.5- 0.7 бар... Дальше- стоп машина. Передув...
Прошивой ЭБУ там поднимают и до 1.5 бар.... При этом машинка летит конечно...
Но я вот чо подумал... ХЗ, чо у этих япов на уме... Мобыть у нас в стоке должно быть 1.5-2.0 бар наддува... А у меня всего 1.0... Значит не всё в порядке... А с чем сравнить- не знаю...
Какие значения-то быть должны?

[Карел]

Сегодня отсоединил вакуумные шланги от клапана ЕГР (то есть отключил клапан) и по дороге на работу с утреца сделал ещё несколько замеров.... Максимальный наддув составил 1.1 бар. Не знаю, добавило ли одну "десятку" отключение ЕГР, либо из-за более свободной дороги удалось сильнее раскрутить мотор, но факт. Турбина дует 1.1 бар в пике. Пиковые значения достигаются в пределах 3000-3500 об/мин. дальше рост давления прекращается, можно сказать даже снижается чутка... до 0.9 бар примерно...

Что, никто не в курсах, какое давление наддува должно быть на наших движках?

[Igor908]

Для моделей с автоматической трансмиссией:
Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, а затем до упора нажмите педаль акселератора. Измерьте давление наддува при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя (4450-4750 об/мин).

Номинальное давление:
5 - 20 кПа (0,05 - 0,2 кгс/см2, 0,7 - 2,9 фунта на кв.дюйм)

Если давление ниже номинального, возможны следующие неисправности:

Утечка или засор в системе впуска или выпуска.
Турбонагнетатель в сборе неисправен.
Электрический клапан управления РОГ не закрывается.
Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя не открывается.
Вакуумный шланг, подсоединенный датчику абсолютного давления в коллекторе, имеет трещины или отсоединен.
Датчик массового расхода воздуха в сборе неисправен.
Топливная форсунка в сборе неисправна.
Если давление выше номинального, проверьте турбонагнетатель.

[Igor908]

С другой стороны написано, что опорные значения датчика давления воздуха (МАР) при 3000 об/мин 197 кПа, при 4000 117 кПа, а на ХХ 97 кПа, что соответствует 1.97, 1.17, 0.9 бар

[Карел]

На месте, то есть без нагрузки, при перегазовке, надувает как-раз где-то 0.2 бар... Хотя я особо на месте и не газовал... Завтра попробую раскрутить на месте до максимума...

[Карел]

С другой стороны написано, что опорные значения датчика давления воздуха (МАР) при 3000 об/мин 197 кПа, при 4000 117 кПа, а на ХХ 97 кПа, что соответствует 1.97, 1.17, 0.9 бар

Дануна!
На ХХ там атмосфера. То есть ни разрежения, ни наддува.... Стрелка в районе "0" болтается...
На ходу при тапке в пол до 4000 возможно и раздуется до 1.17 бар... Но на 3000 почти 2 бара вряд-ли даст...
Где-то неувязочка...

[Igor908]

Там увязочка идет с РОГ. По мере открывания клапана, степень надува уменьшается.
Что касается ХХ, то они принимают за основу то, что давление равно давлению воздуха и почему-то считают это значение за 100 кПа.

[Duke]

Это под нагрузкой:
1KD-FTV:
Турбонагнетатель
Номинальное давление Максимальная частота вращения
(4500-4700 об/мин)
110 кПа (1,1 кгс/см2,
15,6 фунта на кв. дюйм) или более

[Карел]

Duke, откуда данные?
Если достоверные, то спасибо грамадное! У меня в аккурат 1.1 выходит... Значит всё в норме.

[PUSH]

Там увязочка идет с РОГ. По мере открывания клапана, степень надува уменьшается.
Что касается ХХ, то они принимают за основу то, что давление равно давлению воздуха и почему-то считают это значение за 100 кПа.

Объясни почему при открытии клапана ЕГР давление турбины должно снизиться?