Печать

[VAL12]

Я сейчас на Liqui Moly Special TEC AA 5W-30 (пробег на нём ок. 2800км). Вчера с утра в Питере было под -20°C (ниже в моей локации редко бывает) - завёлся с пол-пинка. Вот оно как раз Api=SP, ILSAC = GF-6A (фото с указанием веса канистр - на стр.234 здесь). По щелочному числу оно, как и все ИЛСАКи - не очень выдающееся, но с учётом ГБО у автора вопроса - самое то. Оно и у оф. поставщиков LM, и в Ситилинк (и не только) ещё есть по сравнительно разумной цене (порядка 5400р за 4л).

[MarathoN]

Хорошее масло!

[Inside14]

Inside14, И так ли важен для нас допуск ILSAC? Если мотор японский то важен, у меня с японского букваря API SM, EC/ILSAC GF-4, SAE 0W-20

У меня в букваре указано качество масла по API:  SL или SJ, упоминаний про ILSAC я не нашёл.

[Inside14]

Если выбор пал на ZIC, то подходящее для нашего мотора ZIC X9 FE 5W-30, ACEA = A5/B5, Api = SP (что редко бывает для такого ACEA): видимо, это из-за наличия титана и молибдена в пакете присадок. Но это (Api = SP) именно в новых партиях. Если верить анализам маслёнщиков, то щелочное там - с хорошим запасом ( > 10 ), хотя при установленном ГБО это не столь критично. Цена этого ZIC вполне гуманна: на уровне pоcсийских; сейчас глянул по приличным магазинам - Автомаг СПб = 2989р за 4л; Piteroils = 3260р за 4л. Но сейчас оно идёт Made in KOREA, а не Made in GERMANY.

Спасибо за совет. Я конечно дилетант в этом вопросе но в ZIC X9 FE отметил для себя:
1. Кинематическая вязкость при 100 градусах 9,82 - не слишком высокая (например у ZIC X7 10,95)
2. Зола сульфатная 1,16 (ZIC X7 0,81)
3. Температура вспышки 225 (ZIC X7 233)
Большой плюс это щелочное число. Но в условиях смены масла через 5 тыс.км и установленном ГБО это не так важно, в итоге предпочтительнее выглядит семёрка, тем более сейчас оно идёт с допуском SP/ILSAC GF6.
P.S. Ну так, мысли вслух.

[Dry]

Inside14, Зола сульфатная 1,16 (ZIC X7 0,81)
Для мотора в 2006г с "У меня в букваре указано качество масла по API:  SL или SJ" максимальная сульфатная зольность 0,5%

[Dry]

Современные масла делают с учетом новых/изменяющихся экологических требований к топливу и конструкции, материалов для ЦПГ двигателя. Если есть возможность использовать масло рекомендованное заводом изготовителем на момент выпуска авто лучше его и использовать, да и нарваться на подделку масла выпущенного ранее меньше.

[Inside14]

Современные масла делают с учетом новых/изменяющихся экологических требований к топливу и конструкции, материалов для ЦПГ двигателя. Если есть возможность использовать масло рекомендованное заводом изготовителем на момент выпуска авто лучше его и использовать, да и нарваться на подделку масла выпущенного ранее меньше.

Спасибо, приму к сведению.

[Серёга76]

В 120-й 4 литра лил А3/В4 в 150-й почему то рекомендуют А5/В5 ?

[VAL12]

В 120-й 4 литра лил А3/В4 в 150-й почему то рекомендуют А5/В5 ?

A5/B5 или более новый ACEA = A7/B7 никак не регламентирован в мануале, но зато там - как "рекомендуемый" вариант для 150-го 1GR-FE - приведено 0W-20: маловязкое. Но в особых условиях (длит. движение на большой скорости, большие нагрузки) мануал советует вязкость повышать. Вот как раз A5/B5 - это компромисс по вязкости между A3/B4 ...W30 и ...W20: A3/B4 - погуще, поближе к ...W-40, это для немцев, скорее.

[Серёга76]

В 120-й 4 литра лил А3/В4 в 150-й почему то рекомендуют А5/В5 ?

A5/B5 или более новый ACEA = A7/B7 никак не регламентирован в мануале, но зато там - как "рекомендуемый" вариант для 150-го 1GR-FE - приведено 0W-20: маловязкое. Но в особых условиях (длит. движение на большой скорости, большие нагрузки) мануал советует вязкость повышать. Вот как раз A5/B5 - это компромисс по вязкости между A3/B4 ...W30 и ...W20: A3/B4 - погуще, поближе к ...W-40, это для немцев, скорее.

На 150-м гидрики 2 муфты, я так понимаю жиденькое надо из-за этого. 120-й на А3/В4 прошел ну очень много