Печать

[Euro-T]

shell 0w40 расход упал на 2 литра и работает ровно

ну если залить тот же самый Шелл 0в30, думаю еще расход снизится

[MaxiMih]

((( Ребята, что спорить, Есть же таблица...Рекомендации..    ( кто расшифрует слово -имхо) ?

Имею Мнение Хер Оспоришь !!   

[Игорь М]

shell 0w40 расход упал на 2 литра и работает ровно

Да ну нах... Аж на 2 литра? . И заработал ровно. ))))) До этого на мазуте ездил?

[Euro-T]

Игорь М, сила трения - основной закон физики, благодаря которому существует все вокгруг нас.
Ничего здесь смешного нет, уменьшая вязкость(в пределах допустимого) увеличиваем КПД двигателя, соответственно снижается расход топлива.
В мостах - то же самое, лить надо масло с низким пур-поинтом, (75в90 или 75в85) особенно зимой!

[Игорь М]

Игорь М, сила трения - основной закон физики, благодаря которому существует все вокгруг нас.
Ничего здесь смешного нет, уменьшая вязкость(в пределах допустимого) увеличиваем КПД двигателя, соответственно снижается расход топлива.
В мостах - то же самое, лить надо масло с низким пур-поинтом, (75в90 или 75в85) особенно зимой!

Мосты зимой другое дело. тут на расход замёрзшее масло ой как повлияент. Но замена в движке масла скажем с 5w30 на 0w-40 и расход упал на 2 литра? А как вы подсказали перейти на 0w30 ещё упадёт. Тут уж расход как у легковой получится . И чё все парятся с расходом топлива, залил масло пожиже и забыл про заправку. Просто экономия будет, но не в литрах на сотню. А скажем 300 грам на 100км. а то и меньше. И сила трения в поршневой завистит не только от текучести масла, а от смазывающих свойств сего. Или я ошибаюсь?
И в чём здесь Вы увидели неправильность моих высказываний?Расход уменьшится значительно если использовались действительно масла не подходящие для конкретного двигателя. Например 15w40-50. А Если было масло5w40-30. Экономии топлива не будет или будет мизерная И уж никак не 2-3 литра на сотню

[Жорка10]

обслуживался у од лили тойотовское 5w30 менял каждые 5-8 тыков по совету знакомого залил shell 0w 40 разница ощютима пятерка тойота мазут.про расход так и есть на 2 литра проверь а не скалься.

[Euro-T]

И сила трения в поршневой завистит не только от текучести масла, а от смазывающих свойств сего. Или я ошибаюсь?

масла бывают на крекинговой основе, а бывают на ПАО и эстерах.
Далее, могут добавлены синтетические загустители, которые обеспечивают как раз смазывающие свойства.
Посмотрите тех данные внутри одного производителя, например Мобил 1 показатели вязкости при рабочей температуое

Mobil 1 x1 5W-30   
Вязкость при 100ºC, сСт (ASTM D445) 11.0
Вязкость, при 40ºC, сСт (ASTM D445) 61.7
Индекс вязкости 172
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 0.8
Вязкость при высокой температуре
и высокой скорости сдвига (HTHS),
мПа•с при 150ºC (ASTM D4683) 3.1
Температура застывания, ºC (ASTM D97) -42
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, мг/л (ASTM D4052) 0.855



Mobil 1 Fuel Economy 0W-30   
Вязкость кинематическая, ASTM D445 сСт   
при 100º C 10.0
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.4
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, °C, (ASTM D92) 228
Плотность при 15,6°C, г/мл (ASTM D4052) 0.849
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11
Показатель MRV при -30 ºC, сП (ASTM D4684) 19000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC, (ASTM D4683) 3.0

[Игорь М]

И сила трения в поршневой завистит не только от текучести масла, а от смазывающих свойств сего. Или я ошибаюсь?

масла бывают на крекинговой основе, а бывают на ПАО и эстерах.
Далее, могут добавлены синтетические загустители, которые обеспечивают как раз смазывающие свойства.
Посмотрите тех данные внутри одного производителя, например Мобил 1 показатели вязкости при рабочей температуое

Mobil 1 x1 5W-30   
Вязкость при 100ºC, сСт (ASTM D445) 11.0
Вязкость, при 40ºC, сСт (ASTM D445) 61.7
Индекс вязкости 172
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 0.8
Вязкость при высокой температуре
и высокой скорости сдвига (HTHS),
мПа•с при 150ºC (ASTM D4683) 3.1
Температура застывания, ºC (ASTM D97) -42
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, мг/л (ASTM D4052) 0.855



Mobil 1 Fuel Economy 0W-30   
Вязкость кинематическая, ASTM D445 сСт   
при 100º C 10.0
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.4
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4951) 0.1
Температура вспышки, °C, (ASTM D92) 228
Плотность при 15,6°C, г/мл (ASTM D4052) 0.849
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11
Показатель MRV при -30 ºC, сП (ASTM D4684) 19000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 ºC, (ASTM D4683) 3.0

Ничё не понял в этих ссылках) Вязкости в этих сравнениях на холодный запуск нет и на средне рабочую температуру. При том что экономия топлива происходит именно на запуске и прогреве двигателя до рабочей температуры. На прогретом до+90гр. экономии из за применения масла на число "0" нижнего предела нет. Я так понимаю есть группа товарищей которая доказывает что можно уменьшить расход топлива на 2-и более литров?))) Речь только об этом не более) Я бы очень хотел поменять свой расход на 10%. Но статистика и опыт подтверждает что этого не будет. Просто замена старого масла на новое уже даёт + в пониженом расходе топлива из за потери свойств старого масла. Интересно как измерил предыдущий оратор пониженый расход в 2литра, по компу? Или по баку от горла до горла при одном и том жем режиме поездок. Разница должна была составить примерно на бак литров 10.

[Euro-T]

При том что экономия топлива происходит именно на запуске и прогреве двигателя до рабочей температуры. На прогретом до+90гр. экономии из за применения масла на число "0" нижнего предела нет.

при пуске идет максимальный ИЗНОС двигателя!!!
Эта таблица наглядно показывает, сколько стружки образовывается на "сухую"
Время достижения моторным маслом самой дальней точки смазывания при холодном старте (при разной вязкости)



При прогреве на холостых идет максимальный расход топлива.
А вот экономичность достигается как раз на рабочих температурах жвигателя

Ну и об экономии
Стандарт ILSAC GF-5 – топливная экономичность (fuel efficiency) -  2.6% minimum.
Источник: infineum.com

[Игорь М]

При том что экономия топлива происходит именно на запуске и прогреве двигателя до рабочей температуры. На прогретом до+90гр. экономии из за применения масла на число "0" нижнего предела нет.

при пуске идет максимальный ИЗНОС двигателя!!!
Эта таблица наглядно показывает, сколько стружки образовывается на "сухую"
Время достижения моторным маслом самой дальней точки смазывания при холодном старте (при разной вязкости)



При прогреве на холостых идет максимальный расход топлива.
А вот экономичность достигается как раз на рабочих температурах жвигателя

Ну и об экономии
Стандарт ILSAC GF-5 – топливная экономичность (fuel efficiency) -  2.6% minimum.
Источник: infineum.com

Согласен. Просто не допоняли друг друга. Я имел в виду что основные потери на прогреве)) На рабочей эконимии мало. Но всё же не верю в мифическую экономию на литры. при незначительном расхождении показателей масла. Люди заблуждаются)За рулём 30 лет)) Опять же советовать масло 0w30 человеку который купил машинку например  после1-го или 2-го чревато быстрым "кряком")) А на счёт экономичности всё прочитал. Рекламма. Реальная 1-2% почему и посмеялся изначально.