Печать

[berendey]

мда.... интересно, бывает ли усиленный амортизатор с регулируемой жесткостью, если не бывает, то все очень печально становится в апргейде 120-го в топовой комплектации.
Хотя могу предположить, что родные аморты могут жить без последствий ( конечно не так долго как в стоке), ведь нагрузка +60 кг не так велика к общей массе авто, что бы на вывешивании значительно превышать выстреливание колеса, ведь задача усиленных пружин не поднять авто выше, а держать его в этих же пределах, но с увеличенной силой.
Хотелось бы конечно поговорить с практиками, но как показывает опыт все из Прадика пытаются сделать гламурный лимузин, а не наоборот.

+1

[Кукурузер]

Добрый день, поставь передние стойки от фортунера и не парься машина на много подымется, и втыкай резину какую хочешь и запас ещё для обвеса останется! у меня стоят я теперь ни с чем не парюсь! Удачи

[Fandorin]

Кукурузер, а для задней оси что предлагаешь ? Если вопрос в длине аморта - то он не требуется - нужен не длинный, а усиленный ( для большей массы ) , Фортунер к тому же не тяжелее Прадика. Да и поднимать кузов выше не очень хочется - он и без того самый склонный к переворачиванию из всех крузеровых.

[Fandorin]

Из всего выбора склоняюсь к Передним пружинам OME от АRB, лифт в 25 мм и нагрузкой +50 или +100 кг.

[Fandorin]

плюс вычитал здесь на форуме, что пневма может подстроиться к новому клиренсу, то есть сзади не будет ни каких проблем.

[Кукурузер]

на зад я поставил проставки в 50 милиметров и незнаю ни каких проблем

[BRYKK]

на зад я поставил проставки в 50 милиметров и незнаю ни каких проблем

проставки под пневму?

[genkor]

мда.... интересно, бывает ли усиленный амортизатор с регулируемой жесткостью, если не бывает, то все очень печально становится в апргейде 120-го в топовой комплектации.
Хотя могу предположить, что родные аморты могут жить без последствий ( конечно не так долго как в стоке), ведь нагрузка +60 кг не так велика к общей массе авто, что бы на вывешивании значительно превышать выстреливание колеса, ведь задача усиленных пружин не поднять авто выше, а держать его в этих же пределах, но с увеличенной силой.
Хотелось бы конечно поговорить с практиками, но как показывает опыт все из Прадика пытаются сделать гламурный лимузин, а не наоборот.

+1

У нас, в Израиле, в гаражах 4х4 для 120-х, если владельцев не удовлетворяет работа амортизаторов ОМЕ или Bilstein, как правило, вперёд и назад ставят длинноходные амо FOX (с выносным газовым балоном). Амо от FOX может быть настроено индивидуально в фирме поставщике на разные степени жёсткости для открытия и закрытия (хотя должен признать, что это геморой ещё тот...). Кроме того всегда существует бюджетный вариант с амортизаторами KONI, которые (в поностью открытом положении) легко выставляются на один из 3-х степеней жёсткости голыми руками.

[berendey]

мда.... интересно, бывает ли усиленный амортизатор с регулируемой жесткостью, если не бывает, то все очень печально становится в апргейде 120-го в топовой комплектации.
Хотя могу предположить, что родные аморты могут жить без последствий ( конечно не так долго как в стоке), ведь нагрузка +60 кг не так велика к общей массе авто, что бы на вывешивании значительно превышать выстреливание колеса, ведь задача усиленных пружин не поднять авто выше, а держать его в этих же пределах, но с увеличенной силой.
Хотелось бы конечно поговорить с практиками, но как показывает опыт все из Прадика пытаются сделать гламурный лимузин, а не наоборот.

+1

У нас, в Израиле, в гаражах 4х4 для 120-х, если владельцев не удовлетворяет работа амортизаторов ОМЕ или Bilstein, как правило, вперёд и назад ставят длинноходные амо FOX (с выносным газовым балоном). Амо от FOX может быть настроено индивидуально в фирме поставщике на разные степени жёсткости для открытия и закрытия (хотя должен признать, что это геморой ещё тот...). Кроме того всегда существует бюджетный вариант с амортизаторами KONI, которые (в поностью открытом положении) легко выставляются на один из 3-х степеней жёсткости голыми руками.

Интересно