Печать

[Boris11]

Ну ухудшение горения может многовато топлива а чрезмерное давление что то не доходит это что за хрень, компрессия большая что ли.

[master76]

Доброго времени суток, форумчане!
Подключил сканер, интересовала коррекция впрыска по форсункам. Картинка:

По всему получается, что форсы - ок?
Однако лязг на холодную очень сильный и просто за....л!!!
Какие будут мнения? Двигатель под замену???

[Arsenal]

При-морец, ты коррекцию на холодном движке проверял или на прогретом?

А на каком надо ??

[master76]

...

[сибиряк1]

в мануале написано что замеры производятся на прогретом дв. , хотя сканирование делается и в том и другом случае !

[bmhome]

Доброго времени суток, форумчане!
Подключил сканер, интересовала коррекция впрыска по форсункам. Картинка:

По всему получается, что форсы - ок?
Однако лязг на холодную очень сильный и просто за....л!!!
Какие будут мнения? Двигатель под замену???

Обрати внимание на Target Common Rail Pressure (это сколько ему хочется, чтоб было) и Fuel press (это сколько на самом деле) - разница в 40 атмосфер как бы уже многовато, при текущей картине это около 11% недодавливает, причем это на относительно холодном топливе (+21). Смесь получается немного обедненная. Надо померить ток в цепи клапана SCV (Suction control valve - клапан управления всасыванием) на ТНВД, поглядеть, совпадает ли ток в параметре Target Pump SCV Current и по факту.
Кроме того, клапан ЕГР открыт гораздо сильнее, чем должен (57% против 41,1 соответственно), снова получаем обеднение смеси. Вот и лязг...
Судя по картинке, на форсунки грешить не стоит совершенно.

[сибиряк1]

Доброго времени суток, форумчане!
Подключил сканер, интересовала коррекция впрыска по форсункам. Картинка:

По всему получается, что форсы - ок?
Однако лязг на холодную очень сильный и просто за....л!!!
Какие будут мнения? Двигатель под замену???

Обрати внимание на Target Common Rail Pressure (это сколько ему хочется, чтоб было) и Fuel press (это сколько на самом деле) - разница в 40 атмосфер как бы уже многовато, при текущей картине это около 11% недодавливает, причем это на относительно холодном топливе (+21). Смесь получается немного обедненная. Надо померить ток в цепи клапана SCV (Suction control valve - клапан управления всасыванием) на ТНВД, поглядеть, совпадает ли ток в параметре Target Pump SCV Current и по факту.
Кроме того, клапан ЕГР открыт гораздо сильнее, чем должен (57% против 41,1 соответственно), снова получаем обеднение смеси. Вот и лязг...
Судя по картинке, на форсунки грешить не стоит совершенно.

интересно а у меня клапан показывает что при разных оборотах закрыт ! так и должно быть?

[master76]

bmhome, огромное спасибо за ответ!
По давлению - в момент съёмки было такое (31510), а большую часть времени показания примерно равны... наверное неточность или инерционность интерфейса. А по поводу EGR.... осмотр поможет, может грязновато там, надо залезть глянуть...
Ещё вопрос:  "померить ток в цепи клапана SCV (Suction control valve - клапан управления всасыванием) на ТНВД" - 1) где он стоит? 2) ток измерить, я так понимаю в разрыв...

[Карел]

Обрати внимание на Target Common Rail Pressure (это сколько ему хочется, чтоб было) и Fuel press (это сколько на самом деле) - разница в 40 атмосфер как бы уже многовато, при текущей картине это около 11% недодавливает, причем это на относительно холодном топливе (+21). Смесь получается немного обедненная.

Обедненная- это навряд-ли... На основании показаний давления топлива ЭБУД регулирует время открытия форсунок и корректирует количество топлива в нужную сторону и изменяя угол опережения впрыска топлива
Смесь не будет обедняться, или если и будет, то произойдет коррекция УОВ, пока не выбран диапазон коррекции. Дальше, при выпадании из диапазона, возможно будет чек, ибо работа на бедной смеси приводит к детонации и разрушению ЦПГ.

[сибиряк1]

недавно стал замечать что у меня на машине стали ,,стучать форсунки,, , сам понимаю что сами форсунки стучать не могут (или я ошибаюсь), а стуки такого характера возникают из-за неправильного сгорания топлива(допустим при бедной смеси)  при его подачи в камеры сгор. ?
еще при проведении диагностики показания положения педали газа выдается в процентах, в букваре написано нормальные условия в вольтах. как правильно проценты к вольтам привязать есть какая нибудь связь в отношении параметров?