Печать

[SergoBSA]

От крутизны горки зависит. С хорошей горки Прадик тоже набирает, как все. Но понятно, что в целом он катится хуже монопривода (или кроссоверов типа с awd, читай - мноприводных), так и должно быть в силу большего сопротивления в трансмиссии из-за постоянного полного привода и кубической формы.

Не знаю почему, но на спусках всегда догоняю передние авто при движении накатом, так что не согласен, что прадик плохо катится.

Движение вниз с горки накатом отличается (не зависимо от объёма и веса кузова):
- на МКПП на нейтрали происходит естесственное ускорение из-за силы тяжести;
- на АКПП в режиме D происходит торможение двигателем из-за постоянной работы гидротрансформатора.

[Sokolofff]

Значит тоже на спусках надо коробку в нейтраль ставить на N  не дай бог никому конечно 

[WalterSkinner]

От крутизны горки зависит. С хорошей горки Прадик тоже набирает, как все. Но понятно, что в целом он катится хуже монопривода (или кроссоверов типа с awd, читай - мноприводных), так и должно быть в силу большего сопротивления в трансмиссии из-за постоянного полного привода и кубической формы.

Не знаю почему, но на спусках всегда догоняю передние авто при движении накатом, так что не согласен, что прадик плохо катится.

Движение вниз с горки накатом отличается (не зависимо от объёма и веса кузова):
- на МКПП на нейтрали происходит естесственное ускорение из-за силы тяжести;
- на АКПП в режиме D происходит торможение двигателем из-за постоянной работы гидротрансформатора.

На АКПП тоже не будет никакого торможения двигателем, если скорость ниже, чем должна быть при том соответствии значения «обороты - передаточное число», при котором мозги АКПП щелкают следующую передачу. Поставьте на D с места под горку и езжайте. Если горка длинная и достаточно крутая, то без нажатия на газ и до высшей передачи доберетесь безо всякого торможения двигателем. На высшей начнет тормозить, но это уже скорость будет ого-го, зависит от кол-ва ступеней в АКПП и их передаточных чисел.

[arrows]

Движение вниз с горки накатом отличается (не зависимо от объёма и веса кузова):
- на МКПП на нейтрали происходит естесственное ускорение из-за силы тяжести;
- на АКПП в режиме D происходит торможение двигателем из-за постоянной работы гидротрансформатора.

Не знаю для чего это написал, это должен понимать любой школьник из курса физики.
Думаю впереди как и я на АКПП основная масса авто двигается, я же на нейтрали никогда не качусь. Так как экономичнее на D, при накате расход ноль.

[Sokolofff]

У меня до сих пор привычка осталась))На механнике на крутом длинном спуске на нейтраль скинуть)))Но только летом,зимой ни-ни))

[arrows]

У меня до сих пор привычка осталась))На механнике на крутом длинном спуске на нейтраль скинуть)))Но только летом,зимой ни-ни))

Нет, я и на механике не ставил, на нейтрали есть расход, на передаче он ноль литров.

[Alexey79]

Так я и пишу про одни и теже спуски. Перед каждым из них стоит дорожный знак - крутой спуск 5 или 6 %

[Sokolofff]

У меня до сих пор привычка осталась))На механнике на крутом длинном спуске на нейтраль скинуть)))Но только летом,зимой ни-ни))

Нет, я и на механике не ставил, на нейтрали есть расход, на передаче он ноль литров.

А у меня до сих пор карбюратор на буханке,не инжектор.С военными мостами у которых колёсные редуктора ещё стоят,с МТ резиной и чудесной обтекаемостью )))У этого автомобиля накат бывает только с горки 

[Se®gio]

Кто ещё использует 92 бензин?
95 значит не является обязательным? Как по расходу топлива, на сколько он больше по сравнению с использованиеи 95 бензина?

95-й прописали в рекомендациях к заправке после доработки двигателя двумя VVT-i, с одним VVT-i, 92-й в рекомендациях был.

Народ мануалы не читает, потом вопросы задает.
У Alexey79 если исходить из аватарки, должно быть два VVT-i

[Se®gio]

Если честно, то ниже и не будет! А написать можно, что угодно.

По трассе  в неспешном режиме будет.