Печать

[Вася Рогов]

Как могли залечь новые кольца? Он вообще представляет себе устройство ЦПГ?
Не мерил компрессию после ремонта, который затеяли из-за пропавшей компрессии? 
Ничего себе у вас мастера!

Если так, то и заявлению о зазорах клапанов я-б не поверил.

 "Залегли кольца", но на холодном моторе они снова "разлегли"... Ага, ага...
Мудак твой мастер- так и передай ему.

[При-морец]

Может меня лечит. Сам понял что накасячил, сказал в субботу приехать будет смотреть и мерить.

[Карел]

Лечит- не то слово.
Я-б лично заподозрил, что с мотором он вообще нихрена не делал...

Итого- замерять компрессию.
Прогревать и снова по пырому замерять, пока не остыло.
Если реально в каком-то цилиндре компрессии нет, то проверять регулировку клапанов в этом цилиндре в первую очередь.

Если вдруг с компрессией всё в порядке, то отключать по очереди форсунки- искать не работающую и разбираться с ней... ХЗ, может быть в ней при нагреве что- нить косячит.


Но я ставлю именно на регулировку клапанов. Проверить все не помешает.

[Карел]

У меня раз случай был...  Пассат с 1.9 тДи.
Заводится, через 10 секунд- минуту глохнет... Потом в течении часа сколько не крути- ни вспышки. Через час снова на несколько секунд заводится... И так по кругу
Оказалось пропадает компрессия именно через минуту работы мотора.
Итог- редукционный клапан в маслонасосе накрылся и давление масла зашкаливало почти до 10 бар. Гидрокомпенсаторы разжимались- клапана не закрывались. Компрессия естественно пропадала...

Такие дела.

[Карел]

Чуть не забыл...
Если замер компрессии покажет её отсутствие в одном (или нескольких) цилиндре, то  необходимо залить граммов 30-40 моторного масла в этот (эти) цилиндр, прокрутить немного стартером и замерить снова.
Если компрессия появится, то проблема в кольцах (залегли, либо сломаны) . Если не появится, то в клапанах (прогорели, либо не плотно закрыты, либо дырка в поршне).

[neverhood]

Чуть не забыл...
Если замер компрессии покажет её отсутствие в одном (или нескольких) цилиндре, то  необходимо залить граммов 30-40 моторного масла в этот (эти) цилиндр, прокрутить немного стартером и замерить снова.
Если компрессия появится, то проблема в кольцах (залегли, либо сломаны) . Если не появится, то в клапанах (прогорели, либо не плотно закрыты, либо дырка в поршне).

дырку в поршне или открытый \ прогоревший клапан можно так же диагностировать пи помощи воздуха - ловшь поршень в ВМТ на такте сжатия, пускаешь воздух от компрессора и слушаешь от куда воздух будет дуть.

Карел, а компрессию меряют через свечи накала?

[Карел]

Ну да, через свечи. Не форсунки- же снимать.

[Карел]

дырку в поршне или открытый \ прогоревший клапан можно так же диагностировать пи помощи воздуха - ловшь поршень в ВМТ на такте сжатия, пускаешь воздух от компрессора и слушаешь от куда воздух будет дуть.

Это когда компрессор есть... У меня нет например... Поэтому по старинке.

К тому-же про дырку и прогоревший клапан это я так, к слову... К теме отношения не имеет, ибо у автора холодный мотор работает исправно. Косяки только на горячем проявляются...
А это с большой долей вероятности- не плотно закрывающийся клапан.

[neverhood]

это да, такое было и не раз. На шниве с новыми ГК маялся. Вот тогда и определили какой клапан зажимало. Какой цилиндр отключает - показывает комп, а дальше вопрос - впуск, или выпуск. Продули воздухом от компрессора- и услышали шипение в трубе. Заменили новый гидрик на старый - и проблемы прошли. Только горячо было ползать вокрцг прогретого движка.  Очень радовался что не в8!!

К стати, а комп не выдаст какой цилиндр отключен? По идее должен же отключать нерабочую форсунку для защиты катов?

[При-морец]

Движку он точно разбирал, я пришел к нему через несколько часов, движка была раскинута. Он показал на выработку 2 и 4 цел. Компрессию мерил я сам до того как отдал мастеру машину. Было (18,16,21,10) залил лавр стало (22,11,19,5). Видимо всё держалось на коксе.