Печать

[zlt]

126 кг /см2 для пластика.Вы считаете это мало,чтобы фару склеить?

Это зависит от ПЛОЩАДИ склейки. Площадь разлома явно не квадратные сантиметры. Да по любому, прочность клеевого шва уже не будет равна прочности монолита склеиваемого материала. Который УЖЕ сломался. Так-что надо увеличивать площать склейки в разы накладками.
Иначе можно только гадать хватит не хватит и насколько зватит.


 

[ДРЮЛИК]

Клеил эпоксидным клеем с нанесением армирования сеткой. Держит хорошо.

[ALEXANDR1]

Если Вам нужно исходную прочность,тогда только сварка пластика.
Увы,но технология доступна не всем,да и оборудование и оснастка соответствующая нужна.Речь то идет о ремонтной составляющей,чтобы быстро и эффективно было.

[Ильич]

дихлорэтан+бакситка ,ормироватая сетка= проверил держит

Ребяты,я ж дал вам ссылку на клей,прочность на сдвиг 126кг/см2 ,какой вам еще прочности то надо?
Хватит уже с ломом на танк кидаться 

126 это всего 1.26 на квадратный миллиметр. Это совсем не много. Тем более, для какой поверхности указана эта прочность? Например, у помянутых ранее цианакрилатных такого-же уровня адгезия к стали. Даже к резинам только раза в два меньше. А вот к ABS пластику уже в четыре раза хуже. Ну и сдвиг, это конечно красиво, но с изломом, все будет уже резко хуже. Самая поганая сталь это порядка 100 килограмм на срез милиметра. 10 тонн на сантиметр. Пластики можно посмотреть - просто не помню на память


 

Я думаю, Вы, уважаемый ZLT, от доброты душевной сильно переоценили прочность "простенькой" стали. Предел прочности Ст.3 на разрыв - до 50 кГ/кв.мм, а на срез - раза в два меньше.

Старею
Зато появился повод заглянуть в пластики и теперь можно сказать, что рекламные 126...266 в помянутых ранее клеях, это не прочность шва, а прочность мотолита из этого клея. По этой причине в рекламке нет упоминания о склеиваимых материалах.

Ну, если уж вдаваться в прочность немонолита, то тут столько факторов - и качество подготовки поверхности, и адгезионные свойства материала, и микродефекты в околошовной зоне, и хрен его знает что, работающих совместно, что характеристика прочности шва - бессмыслица.
 Повторюсь: если хороший проверенный клей в аналогичных условиях показал себя с лучшей стороны, то и ладушки.

[zlt]

Может быть соорудить накладку из тонкого алюминия (до 1 мм).Сначала склеить,а потом с помощью маленьких винтов или саморезов наложить накладку.Винты есть М2, М1,5, М1. Есть такие же и гаечки.Надо всё смотреть по месту. На фотографии не всё видно.

Если есть возможность разместить накладку, то городить винты уже лишнее. И хлопотно, и кроме всего прочего уменьшение прочности в местах сверления. По фото, конечно, не понятно ничего

[ALEXANDR1]

126 кг /см2 для пластика.Вы считаете это мало,чтобы фару склеить?

Это зависит от ПЛОЩАДИ склейки. Площадь разлома явно не квадратные сантиметры. Да по любому, прочность клеевого шва уже не будет равна прочности монолита склеиваемого материала. Который УЖЕ сломался. Так-что надо увеличивать площать склейки в разы накладками.
Иначе можно только гадать хватит не хватит и насколько зватит.

Я писал,что клеил крыло на гопеде,толшина пластика 2 мм,при повторном ударе пластик сломался рядом с клеевым соединением.

[zlt]

Клеил эпоксидным клеем с нанесением армирования сеткой. Держит хорошо.

Слово "эпоксидый" значит мало. Эпоксидные композиции общего назначения адгезию к пластикам имеют примерно никакую .
Так-что, как минимум надо искать заточенные под пластики.

[zlt]

126 кг /см2 для пластика.Вы считаете это мало,чтобы фару склеить?

Это зависит от ПЛОЩАДИ склейки. Площадь разлома явно не квадратные сантиметры. Да по любому, прочность клеевого шва уже не будет равна прочности монолита склеиваемого материала. Который УЖЕ сломался. Так-что надо увеличивать площать склейки в разы накладками.
Иначе можно только гадать хватит не хватит и насколько зватит.

Я писал,что клеил крыло на гопеде,толшина пластика 2 мм,при повторном ударе пластик сломался рядом с клеевым соединением.

Гдянул ABS пластики - прочности 26...47 МПа - что изрядно поболее, чем заявленная прочность клея, даже если это адгезивная прочность. Так-что ломалось повторно уже по нарушенной при первом ударе структуре.
 

[ALEXANDR1]

При производстве окон из пвх(на солидных предприятиях),в начале каждой производственной смены варят тестовый "угол",дают остыть,а потом начинают деформировать,если изделие ломается не по сварному шву,а рядом,значит все ок,можно приступать к работе,а если ломается по шву,нужно искать причину,которых может быть очень много.Так же и здесь,все зависит от подбора клея и подготовки поверхности,давления при соединении деталей,толщины клеевого шва и т.д. Ремонт склеиванием не менее распространен, чем сварка, и является единственно возможным способом ремонта изделий из пластмасс. Использование современных клеевых композиций позволяет ремонтировать как термопласты, так и реактопласты.  А вообще нужна практика,как то так

[Tol]

Вообще то механики рассказывали,что на пароходах клеили молекулярным клеем железные шестеренки и работало.Сам поврежденную резиновую мембрану на карбюраторе Вольво 142 нанесением молекулярного клея превратил совсем в другой вид.Мембрана растрескалась по кругу в месте перегиба.После нанесения клея стала эластичной и прочной и на вид новой.Трещины ушли.
Моряки такой клей привозили из-за границы и кто имел автомобиль с собой всегда в путешествие брал.Другое дело,что надо подобрать клей по назначению.А их разновидность.Пальцы можно склеить мгновенно,что телоскопию будет "не пройти".Использовал в 90 годы  и для ремонта бескамерных шин.Сервиса почти не было в достатке.Но это надо попробовать и только после этого делать какие то либо выводы.Бесспорно,что прочнее новой детали только новая.