Печать

[Митяй К]

А разве при обрыве питания амморта, он не становится в самое жесткое положение?

становится 

[odmin4eg]

odmin4eg, на 470 со спорт пакетом стоит кдсс как на 150м и 460м, х-реас удел 4раннеров  и никогда на gx не ставилась

смотрю в каталоги GX и своего

и вижу +- тоже самое, названия могут быть разные вполне, в лексусе эти баллоны называются так
AIR SUSPENSION & KINETIC SUSPENSION

но и раннеры еть на пневме, как и прадики, и на рамах GX видел такиеже гидроаккумы как у себя.

[Фрукт]

odmin4eg, на 470 со спорт пакетом стоит кдсс как на 150м и 460м, х-реас удел 4раннеров  и никогда на gx не ставилась

смотрю в каталоги GX и своего

и вижу +- тоже самое, названия могут быть разные вполне, в лексусе эти баллоны называются так
AIR SUSPENSION & KINETIC SUSPENSION

но и раннеры еть на пневме, как и прадики, и на рамах GX видел такиеже гидроаккумы как у себя.

харе прикалываться уже. х-реас и кдсс разные системы.
лексы шли только с кдсс или без.
раннеры старые только с х-реас или без. (новые с кдсс 5пок)
никак иначе ибо такова мат.часть. Готов поспорить что вы не найдете ни одного gx470 c х-реас))

расширяйте кругозор)
кдсс отдельная система завязанная на стабах, х-реас на жесткости амортов всего лишь. диаметрально разные вещи

[Kirill2491]

А такой вопрос при смене жесткости амортов с самого комфортного до самого жесткого сильно должна чувствоваться разница??? А то у меня такое ощущение что почти одно и тоже. И еще оф дилер на диагностике сказал что нет соединения по компу с левым амортом (ну или что то типа этого сказал) значит ли это обрыв провода и должен ли чек загораться или что нибудь подобное?

[Митяй К]

А такой вопрос при смене жесткости амортов с самого комфортного до самого жесткого сильно должна чувствоваться разница??? А то у меня такое ощущение что почти одно и тоже. И еще оф дилер на диагностике сказал что нет соединения по компу с левым амортом (ну или что то типа этого сказал) значит ли это обрыв провода и должен ли чек загораться или что нибудь подобное?

разницу при изменении режимов подвески при переключении вы почувствуете,чек нигде не загорается ,при обрыве провода амортиз переходит в аварийный самый жесткий режим

[Kirill2491]

Спасибо бум разбираться.

[MPower]

У аморта 12 положений жесткости, это видно по компу изменяются они динамически по определенному алгоритму.
Т.е. Включит 1-й режим - жесткость будет регулироваться в диапазоне 1-6, включили 2-й будет в диапазоне 4-8.... И т.д. Это примерно. Если есть обрыв провода - ВСЯ система становится в аварийный режим и включается жесткость - 8.


Далее, тут писали про лексус/прадо. Амортизаторы у них одинаковые полностью. Возможно электронно заложен разный алгоритм, но вряд ли! Основное ощущение это лексус мягче сзади, но на больших ямах пробивает раньше чем прадо. А вообще у всех по разному и зависит это не столько от амортизаторов сколько от высоты задней пневмоподвески.
Чем выше сзади пневма - тем жестче машина.
Я себе пневму выставлял методом тыка. Чувтсвую машина пробивает, заехал на эстакаду, поднял пнеуму немного и поехал дальше. Поездил недельку, мне показалось что еще хочу жестче, поднял опять. Поездил немного, показалось что жестковато, немного опустил. И так нашел то положение в котором машина ведет себя лучше всего.


Так что вывод такой, если вас неустраивает как ведет себя зад - поэксперементируйте с задней пневмоподвеской.
Если жесткость не меняется при переключении из салона то скорее всего перетерся один из 4-х проводов на заднем аммо.

[Vinci]

лекс тяжелее, вот и едет мягче. плюс шумка лучше, поэтому кажется что еще мягче.

[Игорь М]

Был у меня такой хитрый обрыв одного провода. Во время езды то обрывается то соединяется. И с большой частотой. При езде регулировалась жёсткость. Но ехала как попало. Обрыв был прямо под изоляцией. Растяжение проводов выявил оборваный проводник

[Vadimych]

А обрыв как то показывает диагностика или все на ощупь искать?)