Печать

[ВикторНН]

Формула "Топливная Денсо + поршни Нурал = трещина поршня" - абсолютно верна.

Возможно.
Но если бы это было 100% так, вы бы чинили не по 3-4 чипованных и столько же нечипованных, а десятки и сотни Прадо. Эти машины не ездили бы, а стояли в очередях на ремонт.
А такого не происходит, к счастью )))

Будь я в москве, наверное, так бы и было. Надо понимать, что в нашем городке всего 4 (!) дизельных 150х прадика.
Все, которые попадали в ремонт - издалека. Да собственно, эти случаи все на форуме упоминались.
Но есть и другая сторона медали - Форды-то , попадающие в формулу, тоже идут в ремонт с трещинами...

Но риск наступления проблемы они повышают.

Здесь согласен. Любой чип снижает ресурс, это аксиома. А рвется всегда там, где тонко. А тоньше всего у 1KD - поршни.

Здесь вот апологеты супернадёжности Тойоты скажут, что Тойота - супер.
Неделю назад тормоза отказали.  Машина во дворе. Я на даче - убогий чемпионат мира по ногомячу задолбал: 5-6 раз за утро полиционеры останавливают. Я на даче.
Оно понятно: патрубок отвалился 99,9 проц. Но надёжность Тойоты не надо в культ возводить. Без тормозов ещё ведь и уметь надо ездить Благо, что опыт на отечественных автомобилях имеется.

[Tigranishe]

А вот интересно, чип от Тойоты тоже кардинально влияет на жизнь мотора? Или он просто снимает экологические ограничения установленные Японскими инженерами-мотостроителями и двигатель работает в тех режимах, на которых проектировался изначально?

[valdis44]

А вот интересно, чип от Тойоты тоже кардинально влияет на жизнь мотора? Или он просто снимает экологические ограничения установленные Японскими инженерами-мотостроителями и двигатель работает в тех режимах, на которых проектировался изначально?

Принцип тот же самый что и у более дешевых чип-коробочек(обман ЭБУ изменением сигналов с датчиков)Только немного более продвинутый. Коробочный чип-не может изменить все нужные параметры:например,опережение впрыска,или длительность его.

У прошивок другой принцип-они как раз снимают ограничения,повышая лимиты в топливных картах.Прошивкой осуществляется уже полный контроль над ЭБУ-все параметры,которые нужно изменить,она изменяет.

[Mihail71]

А вот интересно, чип от Тойоты тоже кардинально влияет на жизнь мотора? Или он просто снимает экологические ограничения установленные Японскими инженерами-мотостроителями и двигатель работает в тех режимах, на которых проектировался изначально?

Поэтому они и перестали их устанавливать

[Romann]

А вот интересно, чип от Тойоты тоже кардинально влияет на жизнь мотора? Или он просто снимает экологические ограничения установленные Японскими инженерами-мотостроителями и двигатель работает в тех режимах, на которых проектировался изначально?

Принцип тот же самый что и у более дешевых чип-коробочек(обман ЭБУ изменением сигналов с датчиков)Только немного более продвинутый. Коробочный чип-не может изменить все нужные параметры:например,опережение впрыска,или длительность его.

У прошивок другой принцип-они как раз снимают ограничения,повышая лимиты в топливных картах.Прошивкой осуществляется уже полный контроль над ЭБУ-все параметры,которые нужно изменить,она изменяет.

90 процентов программных чипов ,это раздемфипование педали + увеличение лиметеров крутящего момента на первых передачах . Остальные 10 процентов полезут в топливные карты , но там до них все хорошо , после них только джекичаны обычно получаются .

[valdis44]

А вот интересно, чип от Тойоты тоже кардинально влияет на жизнь мотора? Или он просто снимает экологические ограничения установленные Японскими инженерами-мотостроителями и двигатель работает в тех режимах, на которых проектировался изначально?

Принцип тот же самый что и у более дешевых чип-коробочек(обман ЭБУ изменением сигналов с датчиков)Только немного более продвинутый. Коробочный чип-не может изменить все нужные параметры:например,опережение впрыска,или длительность его.

У прошивок другой принцип-они как раз снимают ограничения,повышая лимиты в топливных картах.Прошивкой осуществляется уже полный контроль над ЭБУ-все параметры,которые нужно изменить,она изменяет.

90 процентов программных чипов ,это раздемфипование педали + увеличение лиметеров крутящего момента на первых передачах . Остальные 10 процентов полезут в топливные карты , но там до них все хорошо , после них только джекичаны обычно получаются .

Откуда такие сведения? . Компот какой-то...

Если речь о прошивках(программных чипах? ):
Топливные карты скорее всего одинаковые для всех передач.

увеличение лиметеров крутящего момента на первых передачах .

На прошивке-на всех передачах прирост чувствуется.

Остальные 10 процентов полезут в топливные карты , но там до них все хорошо , после них только джекичаны обычно получаются .

Все 100% касаются топливных карт.Никаких декечанов НИКТО не отмечал.

[Romann]

Сведения от тех кто это делает .Доказывать не собираюсь .
Прирост на всех передачах можно почувствовать тупо уронив экологию . Что 100 процентов из 90 и делает .

[valdis44]

Сведения от тех кто это делает .Доказывать не собираюсь .

А у меня-сведения от тех,кто реально на модифицированных прошивках ездит.Доказывать тоже не собираюсь.

Прирост на всех передачах можно почувствовать тупо уронив экологию . Что 100 процентов из 90 и делает .

Вот тут-соглашусь. . Экология-это последнее,о чем люди думают,прошивая авто.
Ну а чем они хуже того же Фольксвагена,подтасовывающего данные о вредных выбросах?

[bmhome]

Товарищи, ну надо же понимать, что любой прирост момента (а чувствуете на разгоне вы именно возросший момент, а не пресловутую мощность) на турбодизеле без изменений в железе возможен только одним путем - увеличением количества впрыскиваемого топлива или/и давления наддува. Соответственно, все "стэйджи" не делают ничего другого, как немного поднимают Target fuel pressure и Target boost pressure. Соответственно, от количества прибавки и зависит номер "стейджа". Кроме того, обычно параллельно с правкой топливных/наддувных карт убираются ошибки ЕГР из маски ошибок, либо Target EGR position кругом ставится в "0", в зависимости от конкретного эбу. Никаких ракетных технологий, типа построения топливной карты с нуля не требуется, потому что железо не менялось. А вот если мы ставим строкер, да горбатые валы, да другой впуск, да турбину (или турбин:)) побольше - вот тут да, без тотального изменения топливных карт не обойтись, иначе добавленное железо станет нереализованным. Но эти изменения делаются не на глазок, а на приличном стенде с анализом реально отдаваемого момента. И занимает эта работа не один день обычно. 

[golosoff]

Никаких ракетных технологий, типа построения топливной карты с нуля не требуется, потому что железо не менялось.

Именно по этой причине и требуется, потому что никто не знает, как то же самое железо переварит повышение тепловой и механической нагрузки, только никто этим не заморачивается. Налили больше солярки, оно поехало бодрее, ну и зашибись.