Печать

[arrows]

Antonbt, слежу за развитием событий. Расскажите в краце алгоритм работы СС, интересует вопрос - если выбрать  скорость 110-120км/ч и на пути встретился перевал, как ведет себя автомат, переключает на пониженную или тянет на той же передаче? И средний диапазон оборотов при включенном СС ?

Круиз выгодней и удобнее использовать на ровной и немного холмистой местности. В горной лучше педалировать самому. Если на пути будет подъем, то автомат переключается сам, для поддержания заданной скорости, а на спуске будет тоже выдерживать заданную скорость. То есть везде старается выдержать заданную скорость. При расхождении не помню, 16 км,ч помоему от заданной выключается. Работает на скорости не менее 40 км,ч

[Antonbt]

Antonbt, слежу за развитием событий. Расскажите в краце алгоритм работы СС, интересует вопрос - если выбрать  скорость 110-120км/ч и на пути встретился перевал, как ведет себя автомат, переключает на пониженную или тянет на той же передаче? И средний диапазон оборотов при включенном СС ?

Круиз выгодней и удобнее использовать на ровной и немного холмистой местности. В горной лучше педалировать самому. Если на пути будет подъем, то автомат переключается сам, для поддержания заданной скорости, а на спуске будет тоже выдерживать заданную скорость. То есть везде старается выдержать заданную скорость. При расхождении не помню, 16 км,ч помоему от заданной выключается. Работает на скорости не менее 40 км,ч

Все точно описал- так и работает.

[arrows]

Заметил что круиз в горку переключает намного раньше коробку, чем если самому нажимать на газ выдерживая постоянной скорость. Я при подъезду к хорошей горке выключаю его, и на прямолинейном участке включаю.

[Antonbt]

Заметил что круиз в горку переключает намного раньше коробку, чем если самому нажимать на газ выдерживая постоянной скорость. Я при подъезду к хорошей горке выключаю его, и на прямолинейном участке включаю.

Можно не выключать, чуть газу дал и управление переходит на педаль газа пока не отпустишь ее. Поднялся на подъем газ отпустил, и тут круиз подхватывает автоматом. Не надо долбать рукоятку круиза в таком варианте.

[Antonbt]

Дабы не отвечать каждому по отдельности, что и как разбирается для установки круиза, выложу все сюда.


Установка ручки переключения круиза.

Отверткой тонкой и плоской, обкатанной влажной салфеткой, снимаем заглушки по бокам руля.


Отвинчиваем два винта по одному с каждой стороны, они стоят в пластиковых втулках и не вынимаются.




Подушку не отсоединяем а ложим на рулевую колонку сверху, подстелив тряпку, а то пластик рулевой колонки царапается.
Ставим рукоятку круиза, вставив в нее жгут проводкии, привинчиваем, второй конец жгута вставляем в конектор руля и собираем все обратно.

[Antonbt]

Замена ECU

Снимаем декоративную накладку- поддеваем и тянем на себя в сторону второго ряда сидух.
Снимаем боковину торпеды- тянем на себя стоя на улице.



Снимаем дверной порог, тянем вверх.


Далее по центру перчат очного ящика внизу дверцы откручиваем самораз и отщелкиваем защитную решетку воздуховода ног, ее тянем к земле.
Откручиваем пластиковую гайку, и снимаем накладку у правой ноги перед него пассажира, тянем ее в сторону второго ряда сидений.


Снимаем дверцу перчаточного ящика как для замены фильтра салона. Открываем, отщелкиваем поршень справа и сжимая боковины вынимаем дверцу.
Отвинчиваем 4 винта по углам корпуса перчаточного  ящика, и снимаем его - тянем в сторону второго ряда сидух.


Откручиваем верхний блок интерфейса 2 гайки чтобы не мешал.


Перед нами ECM двигателя, отщелкиваем разъеме все с него, с правой стороны висит еще один блок, он крепится к кронштейну блока ECM своим корпусом как прещепка, нажимаем на зажим и тянем этот блок в сторону второго ряда сидух, он снимется с кронштейна ECM.
Далее откручиваем верхнюю гайку и нижний болт кронштейнов ECM и вынимаем блок. Он в руках вместе с кронштейнами.


Откручиваем кронштейны от ECM, прикручиваем новый ECM к кронштейнам.
Вставляем пин в конектор ECM и протягиваем провод за печкой в районе ног к педалям и рулевой колонке.
Собираем все обратно.

[Antonbt]

Подключение в рулевой колонке

Заводим авто крутим руль и видим как при повороте на 45 градусов руля появляются болты по 1 штуке при каждом повороте на 45. Их 3 штуки выкручиваем. Ставим руль прямо и глушим авто.
Спустя минуту снимаем - клему с АКБ. Ждем еще 5 минут.
И приступаем к снятию нижнего кожуха рулевой колонки. Тянем вниз к земле. Там два захвата отщелкнуться и нижняя часть рулевой колонки в руках.

 
Ищем два разъема они в глубине по центру рулевой колонки ближе к баранке, один 12 пинов, второй 4 пина. Надо леч спиной напол, ноги на улице, лицо в небо))) смотреть снизу рулевой колонки))) вытаскиваем этот 12 при новый.
В теме видно куда надо вставить пины CCS это провод от эбу который мы кинули к педалям, а ECC это провод который надо протянуть до ближайшего болта массы. Для этого разбираем панели дверные , как при смене эбу только со стороны водителя и видим болт массы, крепим провод. Все собираем.

[Antonbt]

Есть хорошая информация от двойник,что круиз поддерживается родным блоком эбу. У него все работает. То есть менять блок не нужно. Остается установить рычаг круиза и протянуть проводку к родному эбу двигателя. Бюджет составляет 3-4 тыс руб.
Пробуем. Отписываем результат.

[Andy1]

На моей памяти было две или три попытки -не получилось.

У япов спокойно монтируется. Это инфо точна!!!! Возможно у арабов такая же песня .
Хотя может и получится с дилерскими еще раз.

[Antonbt]

На моей памяти было две или три попытки -не получилось.

У япов спокойно монтируется. Это инфо точна!!!! Возможно у арабов такая же песня .
Хотя может и получится с дилерскими еще раз.

Если с дилерскими не получиться, то у меня будет хороший повод мой родной эбу от араба пристроить в хорошие руки и за неплохую цену)))))