Печать

[Strateg]

Но это нужно для остойчивости легких закиленных катеров без воздушного балласта в бортах, в основном с аллюминиевым корпусом. К примеру, все тот же Мастер - 500. Прогресс, как это не странно, держит взрослого человека на борту без опрокидывания, а на скорости достаточно ящик с пивом передвинуть с борта на борт.

Но на Sea Shark, низ - РФ, верх - Финляндия - эти лопатки незаменимы.

Нет. В первую очередь это нужно для облегчения выхода на глиссирование. Действует это только на ходу.

Для уменьшения валкости есть другие способы - скуловые кили, бульбы и т.д.. Не все эти средства применимы на быстроходных судах. Наличие отсеков плавучести на остойчивость не влияет.

Пример с "Прогрессом" всего лишь на всего подтверждает некоторые правила безопасности. У глиссирующего катера существенно уменьшается момент инерции ватерлинии, поэтому он становится более чувствительным к перемещению грузов.   

[Kuzminadze]

Lemur, у тебя права на маломерку или малое морское судно?

[Lemur]

Lemur, у тебя права на маломерку или малое морское судно?

Капитан маломерного судна.
Внутренние водные пути, Морские пути не дальше 3 км от берега

[Lemur]

Но это нужно для остойчивости легких закиленных катеров без воздушного балласта в бортах, в основном с аллюминиевым корпусом. К примеру, все тот же Мастер - 500. Прогресс, как это не странно, держит взрослого человека на борту без опрокидывания, а на скорости достаточно ящик с пивом передвинуть с борта на борт.

Но на Sea Shark, низ - РФ, верх - Финляндия - эти лопатки незаменимы.

Нет. В первую очередь это нужно для облегчения выхода на глиссирование. Действует это только на ходу.

Для уменьшения валкости есть другие способы - скуловые кили, бульбы и т.д.. Не все эти средства применимы на быстроходных судах. Наличие отсеков плавучести на остойчивость не влияет.

Пример с "Прогрессом" всего лишь на всего подтверждает некоторые правила безопасности. У глиссирующего катера существенно уменьшается момент инерции ватерлинии, поэтому он становится более чувствительным к перемещению грузов.   

Может и так, но по собственному опыту эти уши хороши на скорости для выравнивания бортов и спин сидящих. Для быстрого выхода на глис нужен движок мощный, хотя эти лопатки, наверное, тоже помогут.

[Strateg]

Может и так, но по собственному опыту эти уши хороши на скорости для выравнивания бортов и спин сидящих. Для быстрого выхода на глис нужен движок мощный, хотя эти лопатки, наверное, тоже помогут.

Транцевые плиты и их более поздняя разновидность интерцетор были изобретены за долго по появления мощных потребительских моторов. И предназначались они имено для облегчения преодоления "горба сопротивления" и переходу из водоизмещающего режима в глиссирующий. Дифферентовка на ходу стала доступна существенно позднее при появлении компактных гидроприводов и требует некоторого чутья, иначе можно и искупаться с последствиями. Мощный мотор оно конечно хорошо, но на глиссирование можно безпроблемно и быстро выйти с применением транцевых плит. После выхода на глиссирование - куда девать эту мощность?

[Lemur]

Может и так, но по собственному опыту эти уши хороши на скорости для выравнивания бортов и спин сидящих. Для быстрого выхода на глис нужен движок мощный, хотя эти лопатки, наверное, тоже помогут.

После выхода на глиссирование - куда девать эту мощность?

А вот как раз после - сбавляем газ и катер, оставаясь на глиссе, не насилует движок, который работает в режиме около 60-70 % мощности, не на износе и не жрет горючку отчаянно.

[Любовь]

У меня, кстати, мотор был 220л.с. и что толку, при загрузке более 8 человек, он ещё ниже опускал корму катера, при выходе на глиссер...

[Strateg]

У меня, кстати, мотор был 220л.с. и что толку, при загрузке более 8 человек, он ещё ниже опускал корму катера, при выходе на глиссер...

Вот тут-то плиты и нужны были.

[Любовь]

У меня, кстати, мотор был 220л.с. и что толку, при загрузке более 8 человек, он ещё ниже опускал корму катера, при выходе на глиссер...

Вот тут-то плиты и нужны были.

Ну я уже поняла примерно по картиночкам, но дырявить катер врят ли стала б, пусть все на нос переходят и всё тут)))

[Strateg]

А вот как раз после - сбавляем газ и катер, оставаясь на глиссе, не насилует движок, который работает в режиме около 60-70 % мощности, не на износе и не жрет горючку отчаянно.

Повторюсь, выйти на глиссирование можно менее энергозатратными способами.

Мощный движек, это:
- более тяжелый винт
- большая масса
- больший запас топлива
Расход топлива однозначно выше.

На море не так много ситуаций когда нужна чрезмерная избыточная мощность. Реализовать ее удастся только в очень узком целевом диапазоне.