Печать

[kranium]

Вот и я про то же ! Колхозные методы в этой работе ведут к долгой и мучительной работе . которая не даст результата . Я в юности это все уже прошел уже  . И в зрелом возрасте есть  понимание  того .что тратить на это время и силы не стоит.

Зачем менять проверенный заводской подшипник, если он в отличном состоянии и не имеет следов износа. Такого же мнения придерживается хороший специалист из Иркутска, который очень давно занимается ремонтом редукторов.

Спицам виднее

[Mihail797]

Через 3 года да потёк сальник - но это не проблема, откинул кардан да поменял чуть сильнее потом затянув гайку фланца.

Вот нельзя так делать от слова совсем . Замена сальника -это по сути переборка редуктора с новой распорной втулкой.

Знаю))) но тем не менее уже 60000 пробежал. Я же написал затянул чуть сильнее и от души закернил чтоб гайка не открутилась....

Гайка то не открутится -это не проблема. Проблема во втулке . Она стоит между внутренними кольцами подшипников и предназначена для однократного сжатия . Второй раз ее затягивать -ну так себе занятие . Ни один нормальный мастер не даст гарантию на такую работу.

Вот вам сжатая распорная втулка и маслоудерживающая шайба. Вытащить втулку через хвостовик редуктора невозможно. Только снимать полностью редуктор и перебирать.

Я думаю эта шайба -защита от дурака . В других редукторах ее нет . Это чтоб нельзя было заменить втулку не сняв и разобрав редуктор.

Про шайбу, это вы зря! Это не защита от дурака, хотя как посмотреть, она за счёт бурта удерживает в подшипнике хвостовика необходимый объём масла. Если чо, в руководстве по ремонту и эксплуатации написано.

[Александр_72]

Да . Вполне может быть .Хитрые Японцы.

[Фредди]

А сейчас к слову, еще появилось много спец СТО по редукторам, интересно если кто обращался, узкопрофиль

[Sergeba]

Такая проблема. Начал капать задний редуктор в районе сальника хвостовика. На сервисе посмотрели, покачали кардан - есть поперечный люфт. Сказали нужно ещё подшипник менять. Всё купил. Подшипник, втулку, сальник. Всё поменяли, люфт практически не изменился... Поехал, через два километра посмотрел - масло потекло ещё сильнее... Прочитал, что новую втулку нужно гайкой фланца тянуть с усилием 340Нм... Мне тянули как по книге 195Нм. Я так понимаю это когда без замены втулки... Походу и люфт остался тк новую втулку не промяли затяжкой... Проверил сапун, чистый. Верно ли я понимаю, что изза того, что потом ещё поездил километров 100, сейчас этим люфтом новый сальник расколотило и нужно поменять его на новый и затянуть с усилием 340Нм, контролируя люфт и проворачиваемость редуктора?

[kranium]

Все верно. Только делают это нужно со снятым редуктором чтоб точно выставить усилие поворота. Не дотянешь- будет люфт. Перетеняшь- заклинит.

[Sergeba]

Только делают это нужно со снятым редуктором

Это, конечно, гемор... Но я читал, что делают затяжку, на новой втулке, не до конца, и, по мере затяжки проверяют проворачиваемость редуктора на гайке динамометрическим ключом. На снятом редукторе рекомендуют 2Нм, ну если не снимать и "на глазок", добавить до 4Нм...

[kranium]

Там ещё учитывают подшипники- и количество сателлитов. Если подшипники новые момент больше. Если крутить с полуосями - хз какой момент? Можно не сдергивать редуктор. Просто полуоси выдернуть заодно сальники махнуть)

[Konstantin_V]

Mihail797, Михаил, добрый день. Нашли в итоге специалиста по редукторам?  Передний редуктор у меня зашумел, сейчас в поисках , кто грамотно его диагностирует и отремонтирует и отрегулирует.