Печать

[Дядя Миша]

    Почему-то верю в тойотовское качество. А по расходу топлива сложно судить. У меня летом кушал 12 л., а сейчас 15 л. При этом у моего товарища летом кушал 15 л., а сейчас 18 л. Зависит от маршрута, качества бензина и масла, исправности всех систем автомобиля и от водителя. Но задатки на пониженный расход у нового мотора и коробки точно имеются.

[arrows]

    Почему-то верю в тойотовское качество. А по расходу топлива сложно судить. У меня летом кушал 12 л., а сейчас 15 л. При этом у моего товарища летом кушал 15 л., а сейчас 18 л. Зависит от маршрута, качества бензина и масла, исправности всех систем автомобиля и от водителя. Но задатки на пониженный расход у нового мотора и коробки точно имеются.

Верно, лучше всех сможет сравнить хозяин двух прадо, со старой и новой коробкой.

[ВикторНН]

    Так ведь всё легко считается если сравнить передаточные отношения коробки и главной передачи. Математика точная наука.
На первой передаче увеличение мощности и крутящего момента на колесе и рост оборотов мотора на 34,7 %
На второй передаче увеличение мощности и крутящего момента на колесе и рост оборотов мотора на 43,2 %
На третьей передаче увеличение мощности и крутящего момента на колесе и рост оборотов мотора на 55,9 %
На четвёртой передаче увеличение мощности и крутящего момента на колесе и рост оборотов мотора на 39,3 %
Пятая передача в новой коробке по сравнению с четвертой передачей в старой коробке теряет мощность и крутящий момент на колесе и падают обороты мотора на 4,6%
Шестая передача теряет мощность и крутящий момент на колесе по сравнению со старой четвёртой и падают обороты мотора на 23,8%

Эти данные от маркетологов Тойоты?

[Дядя Миша]

    Это математика из технических характеристик. Передаточные отношения шестерёнок коробки и главного дифференциала. Можете сами посчитать на досуге.

    Передаточные отношения старой машины:
1-я передача - 2,804
2-я передача - 1,531
3-я передача - 1,0
4-я передача - 0,753
Главный дифф. - 4,555

    Передаточные отношения новой машины:
1-я передача - 3,6
2-я передача - 2,09
3-я передача - 1,488
4-я передача - 1,0
5-я передача - 0,687
6-я передача - 0,58
Главный дифф. - 4,777

[Yorris]

Вместе с новым дизелем 2.8 ставят 6АКПП, которая также теперь будет ставится на 2.7, который в свою очередь получил второй фазовращатель на выпуск. По косвенным признакам должно быть экономичней и динамичней. Беспокоит только степень сжатия.

А на новый 2.7 гидрокомпенсаторы не поставили как на 1GR dual VVT-i (с 2010)?

[ВикторНН]

Можете сами посчитать на досуге.

Спасибо, я в техдоках - полный лох.

[arrows]

А на новый 2.7 гидрокомпенсаторы не поставили как на 1GR dual VVT-i (с 2010)?

На 2TR и раньше стояли гидрокомпенсаторы, а вот на 1GR небыло их никогда. Разве с 10 года поставили?

[Yorris]

А на новый 2.7 гидрокомпенсаторы не поставили как на 1GR dual VVT-i (с 2010)?

На 2TR и раньше стояли гидрокомпенсаторы, а вот на 1GR небыло их никогда. Разве с 10 года поставили?

В описании FJ Cruiser с 2010 года указано про 1GR-dual VVT-i с гидрокомпенсаторами, типа фича обновленного 1GR.

[arrows]

В описании FJ Cruiser с 2010 года указано про 1GR-dual VVT-i с гидрокомпенсаторами, типа фича обновленного 1GR.

Возможно, где прочитал? То есть они голову полностью переработали на нем.

[Yorris]

В описании FJ Cruiser с 2010 года указано про 1GR-dual VVT-i с гидрокомпенсаторами, типа фича обновленного 1GR.

Возможно, где прочитал? То есть они голову полностью переработали на нем.

введи в поиске: FJ CRUISER – NEW FEATURES - 1GR-FE_Engine
Там будет pdf файл с подробным описанием и картинками двигателя 1GR dual VVT-i с 2010.
Правда иногда этот двигун называют 1GR-RR, почему?