Печать

[Вася Рогов]

То, что при усложнении конструкции страдает надежность- это аксиома.
Экологические нормы как раз и заставляют эту конструкцию усложнять.
Плюсом ко всему потребитель стал привередлив. Подавай ему двигатель мощный, но желательно с меньшим потреблением топлива. Вот и снимают с пакета сока по 100-150 лошадей...
Тойота снова пошла не по самому надежному пути. Новый дизель- тот- же рядник 4 цилиндра. Объем уменьшен, отдача увеличена. ЧТо там будет с поршнями, которые едва- ли уменьшились в размерах?
То-то!
Не. С такими заявками- Тойоту не предлагать!

Подожди.... может они начнут делать красиво! надёжно! и от врагов!!!... 
Сегодня с Пензы в ливень возвращался... что-то при сильной влажности хуже тянет двигатель...
Причинная связь может быть?   

ветер встречный...

Привет!... не было ветра.... дождь сильный был... и в Пензу и из Пензы....
Завтра посмотрю что будет... завтра сухую погоду передают +25.... (а сегодня было +13 дождь)...
А может фильтр топливный стал засираться.... к зиме полюбому новый поставлю....

[Карел]

Вообще при влажности и сравнительно низкой температуре турбомотор должен ехать лучше.
Воздух холодный, влажный, плотный. Наполнение цилиндров- лучше не придумаешь.  ДА и производительность турбины повышается при таких условиях. Некоторые, типа БМВ, устанавливают во впуск форсунки, впрыскивающие воду.  Таким образом снижают вероятность детонации, повышают мощность как раз за счет охлаждения/ уплотнения воздуха.
Это наоборот в жару движки задыхаются без воздуха... Ибо опять- же физика: выше температура- ниже плотность.

[скептик]

Карел, согласен с тобой, но может, электронника неадекватно реагирует на количество воздуха

[olegg]

Доброго всем.
Заметил такую штуку у нас,когда мороз за -40" такое ощущение и не у меня одного что машина летит, может и за того что в мороз воздух разряжен больше?

[Карел]

при -40 воздух не разряжен, а совсем наоборот

[Индевор]

Ребята, тема о другом...

[Arsenal]

То, что при усложнении конструкции страдает надежность- это аксиома.
Экологические нормы как раз и заставляют эту конструкцию усложнять.
Плюсом ко всему потребитель стал привередлив. Подавай ему двигатель мощный, но желательно с меньшим потреблением топлива. Вот и снимают с пакета сока по 100-150 лошадей...
Тойота снова пошла не по самому надежному пути. Новый дизель- тот- же рядник 4 цилиндра. Объем уменьшен, отдача увеличена. ЧТо там будет с поршнями, которые едва- ли уменьшились в размерах?
То-то!
Не. С такими заявками- Тойоту не предлагать!

Япы наверно испужались,что приделав к 150 му дизелю пару горшков,получится 200 ый. По цене....

[Карел]

Могли бы поступить по примеру Фольксваген. Они располовинили свой V10 5.0 TDi и получили R5 2.5 TDi- пяти цилиндровый дизель.
При этом V10 мощностью 330 л.с был, а R5- 174 л.с.
Тойота могла бы поступить так- же...
Из своего V8 4.4 1-VD сделать четырех цилиндровый рядник объемом 2.2
 Унификация позволила бы сэкономить. Поршневая одна была бы. Распредвалы, форсунки и другие парные детали...
Технологии позволяют с такого объема снимать от 150 л.с легко.

[Грузин]

вчера катался на хайлюксе и прадо с новыми моторами. про прадо писать не буду, там тоже самое во всем остальном, хайлюкс изменилось все в лучшую сторону.ну а теперь мотор 1 gd, никакой обещанной нам революции не произошло, ну да чуть тише, ну да чуть меньше вибрации, какой то мегавзрывной динамики я не уловил, ну едет чуть веселее на низах до 2000, после 3000 так же перестает ехать и только орет, ну да новая машина не обкатана, позже разбежится, но я считаю что 1 kd это был пик этой платформы двигателей, 1 gd это дауншифт однозначно.как и предполагалось в рф тойота не повезет ничего отдельного для нашего рынка, пришли они в версии с сажевиком и мочевиной

[Arsenal]

вчера катался на хайлюксе и прадо с новыми моторами. про прадо писать не буду, там тоже самое во всем остальном, хайлюкс изменилось все в лучшую сторону.ну а теперь мотор 1 gd, никакой обещанной нам революции не произошло, ну да чуть тише, ну да чуть меньше вибрации, какой то мегавзрывной динамики я не уловил, ну едет чуть веселее на низах до 2000, после 3000 так же перестает ехать и только орет, ну да новая машина не обкатана, позже разбежится, но я считаю что 1 kd это был пик этой платформы двигателей, 1 gd это дауншифт однозначно.как и предполагалось в рф тойота не повезет ничего отдельного для нашего рынка, пришли они в версии с сажевиком и мочевиной

Ну в принципе,что и предпологалось....