Печать

[Vinci]

Китайцы спроектировали первый 3D-электромобиль для массового производства

11 марта в китайском музее представили первый в мире электрокар, созданный на 3D-принтере, который будет выпускаться для массового потребителя. По словам производителей, подобная технология помогает сократить количество используемых материалов от 2000 до 57. Массовое производство автомобиля начнется в конце 2018 года.
Любопытно, смогло бы такое авто выдержать русскую зиму?

я еще года два писал что всё в итоге сойдется к новому промышленному укладу, основанному на технологиях сверхбыстрой печати и сверхъемких батареях со сверхбыстрой зарядкой. и все.

[Serg574]

я еще года два писал что всё в итоге сойдется к новому промышленному укладу, основанному на технологиях сверхбыстрой печати и сверхъемких батареях со сверхбыстрой зарядкой. и все.

[/quote]

Думаю, не будет такого, просто по одной причине. Аккумуляторы содержат редкоземельные металлы, а их достаточно мало и стоят дорого, чтобы перейти прям в массовый сегмент. Как быстро собираемый авто с любым другим типом двигателя - идея вполне осуществимая в массах, но не в данном случае, пока не появилась более новая технология изготовления аккумуляторных батарей.

[Vinci]

я еще года два писал что всё в итоге сойдется к новому промышленному укладу, основанному на технологиях сверхбыстрой печати и сверхъемких батареях со сверхбыстрой зарядкой. и все.



Думаю, не будет такого, просто по одной причине. Аккумуляторы содержат редкоземельные металлы, а их достаточно мало и стоят дорого, чтобы перейти прям в массовый сегмент. Как быстро собираемый авто с любым другим типом двигателя - идея вполне осуществимая в массах, но не в данном случае, пока не появилась более новая технология изготовления аккумуляторных батарей.

ерунда.
редкоземельные элементы рано или поздно заменят на дешевые.
сверхбыстрая печать - это то, во что уже сейчас вкладывают миллиарды. на выхлопе нас поджидают настолько невероятные возможности, о которых мы даже мечтать не можем.
батареи размером с два кирпича и весящие примерно столько же, с емкостью в 200 квт, зарядкой за 10 минут -это уже не послезавтра, это буквально вопрос нескольких лет.

[Dmitrih]

я еще года два писал что всё в итоге сойдется к новому промышленному укладу, основанному на технологиях сверхбыстрой печати и сверхъемких батареях со сверхбыстрой зарядкой. и все.



Думаю, не будет такого, просто по одной причине. Аккумуляторы содержат редкоземельные металлы, а их достаточно мало и стоят дорого, чтобы перейти прям в массовый сегмент. Как быстро собираемый авто с любым другим типом двигателя - идея вполне осуществимая в массах, но не в данном случае, пока не появилась более новая технология изготовления аккумуляторных батарей.

ерунда.
редкоземельные элементы рано или поздно заменят на дешевые.
сверхбыстрая печать - это то, во что уже сейчас вкладывают миллиарды. на выхлопе нас поджидают настолько невероятные возможности, о которых мы даже мечтать не можем.
батареи размером с два кирпича и весящие примерно столько же, с емкостью в 200 квт, зарядкой за 10 минут -это уже не послезавтра, это буквально вопрос нескольких лет.

Даже если и будет (хотя вряд ли ИМХО)  чем только заряжать, где взять столько электроэнергии?
Аккумулятор может будет как два кирпича, только остальной размер возьмет холодильник, что остудить аккумулятор и наше сгорит. Взять в пример свинцовый аккумулятор он за 100 лет практически не изменился.

[Vinci]

Взять в пример свинцовый аккумулятор он за 100 лет практически не изменился.

здесь все просто: за 100 лет ТРЕБОВАНИЯ к нему практически не изменились
отсюда и отсутствие эволюции

[Dmitrih]

Взять в пример свинцовый аккумулятор он за 100 лет практически не изменился.

здесь все просто: за 100 лет ТРЕБОВАНИЯ к нему практически не изменились
отсюда и отсутствие эволюции

Требования к уменьшению  размера и веса постоянны. 

[Vinci]

Взять в пример свинцовый аккумулятор он за 100 лет практически не изменился.

здесь все просто: за 100 лет ТРЕБОВАНИЯ к нему практически не изменились
отсюда и отсутствие эволюции

Требования к уменьшению  размера и веса постоянны.

ничего подобного.
размер и вес батареи в конструкцию закладывался автоматически с 50х годов.
не было от автопроизводителей требования существенно менять вес и размер батареи. никогда.
стандарты и веса и размеров, и емкости сложились  примерно в то же время.
у японцев в 70-е годы был тренд на уменьшение ЕМКОСТИ. и все.
с тех пор часто у праворуких встречаются батареи 45 и даже 35 Ач

[Dmitrih]

Взять в пример свинцовый аккумулятор он за 100 лет практически не изменился.

здесь все просто: за 100 лет ТРЕБОВАНИЯ к нему практически не изменились
отсюда и отсутствие эволюции

Требования к уменьшению  размера и веса постоянны.

ничего подобного.
размер и вес батареи в конструкцию закладывался автоматически с 50х годов.
не было от автопроизводителей требования существенно менять вес и размер батареи. никогда.
стандарты и веса и размеров, и емкости сложились  примерно в то же время.
у японцев в 70-е годы был тренд на уменьшение ЕМКОСТИ. и все.
с тех пор часто у праворуких встречаются батареи 45 и даже 35 Ач

Тренд на уменьшение веса автомобили  за счет изменения веса и размеров  всего чего можно в автомобиле был, есть и будет всегда. Это необходимо для снижения расхода топлива, у все разрастающегося в функциях и примочках, автомобиля. Функции и примочки тоже вес имеют.

[Vinci]

Взять в пример свинцовый аккумулятор он за 100 лет практически не изменился.

здесь все просто: за 100 лет ТРЕБОВАНИЯ к нему практически не изменились
отсюда и отсутствие эволюции

Требования к уменьшению  размера и веса постоянны.

ничего подобного.
размер и вес батареи в конструкцию закладывался автоматически с 50х годов.
не было от автопроизводителей требования существенно менять вес и размер батареи. никогда.
стандарты и веса и размеров, и емкости сложились  примерно в то же время.
у японцев в 70-е годы был тренд на уменьшение ЕМКОСТИ. и все.
с тех пор часто у праворуких встречаются батареи 45 и даже 35 Ач

Тренд на уменьшение веса автомобили  за счет изменения веса и размеров  всего чего можно в автомобиле был, есть и будет всегда. Это необходимо для снижения расхода топлива, у все разрастающегося в функциях и примочках, автомобиля. Функции и примочки тоже вес имеют.

в том то и дело!
даже авиастроители автоматом закладывали стандартные существующие батареи в конструкцию самолетов. САМОЛЕТОВ! что уж говорить об автомобилях. экономили вес на всем, кроме аккумуляторов.
и вобще тема автономного электротранспорта была под фактическим запретом  у крупнейших производителей. даже GM в свое время пострадала за попытку невовремя выпустить электромобиль.

[Vinci]

скажу конкретнее. развитие технологий хранения электроэнергии было искусственно заморожено как минимум на 70 лет.