Печать

[вася липов]

и денег за ремонт 40 тр, сколько стоит перебрать немца 03 гв.....и стоит ли вообще переберать))

[вася липов]

Ну вот цепи, прокладки гбц, амморты дорогущие, все как раз и всплывает после 200.  А до этого только первые владельцы писают кипятком, что это лучшее авто и не ломается.

цепь смотрели, не вытянута.. дорагущие аморты , это сколько дорагущие ? я поставил без регулировки жесткости за 2,5 тр......

[вася липов]

за 7 лет владения из глобального меняно балоны (подчеркиваю балоны) пневмы, и радиатор.... все остальное косяки моей не внимательности к машине, которой 13 лет, а валит он 180 так же запросто, что недавно было проверено на трассе, по дорогам езжу в основном прямо, особо ямы не объезжаю...

[Gorillas]

Какой бы не был хорош 120 , надо идти по пути дальше
У меня такой принцип , машина больше 3-5 лет не должна быть
Поэтому для меня 120 это прошлый век.

[вася липов]

хочу поменять свой на такой же 120ый 07-08 гв или жикс в кузове прадика 06-07 гв, вот это вещь с движком от сотки и комфортом лехуса.


п.с. тему засорили, сори! просто задело про перегреваемый и не ремонтно пригодный двигатель

[Серёга76]

Откуда все время берете, что 120 4 л с пневмой - неубиваемый вечный аппарат?
Что ни тема о продаже, так они как коньяк.
4л  - алюминиевый, перегреваемый не ремонто-пригодный движек.
Пневма - дорогие аммортизаторы и насос.
Металл кузова - тоньше чем в  современных легковушках.

По сути неубиваемость, это миф от владельцев прошедших с 0 до 150 иногда 200 тык. А дальше, все как у всех, вложения, вложения.

Убить можно хоть что, но с Прадо это сделать сложнее, да и ремонт терпимо по цене

[вася липов]

Какой бы не был хорош 120 , надо идти по пути дальше
У меня такой принцип , машина больше 3-5 лет не должна быть
Поэтому для меня 120 это прошлый век.

финансы поют романсы, всегда хочется лучшего))) 

[Dust190]

Понятно что убить можно все. Но у соток конструктив много проще и прочнее. Это и был последний "неубиваемый" крузер.
120 это уже шаг в одноразовость.

А пневма с обычными аммо, это уже не пневма, лучше тогда уж пружины воткнуть.

[Ruslan86]

Откуда все время берете, что 120 4 л с пневмой - неубиваемый вечный аппарат?
Что ни тема о продаже, так они как коньяк.
4л  - алюминиевый, перегреваемый не ремонто-пригодный движек.
Пневма - дорогие аммортизаторы и насос.
Металл кузова - тоньше чем в  современных легковушках.

По сути неубиваемость, это миф от владельцев прошедших с 0 до 150 иногда 200 тык. А дальше, все как у всех, вложения, вложения.

Если сравнить надежность прадо 120 и любого другого современного авто(не тойота), подчеркну, при одинаковых пробегах, то ремонтов на прадо будет меньше и их стоимость соответственно кратно дешевле.
Например за свой пробег в 45.000 я заменил:
Передние колодки, помпу(начала потеть,а не течь), задние баллоны(травил один, а не лопнул), втулки стаба перед/зад, сальник коленвала лобовой и сальник привода(потели, не текли). И раз в пол года заезжаю на проф. осмотр. Это на 9 летней машине, за 2 года 8 месяцев владения. Цена вопроса 25.000 руб. Это миф? Не знаю как для Вас, а для меня это показатель.
Остальные примеры описаны выше.

[Ruslan86]

Понятно что убить можно все. Но у соток конструктив много проще и прочнее. Это и был последний "неубиваемый" крузер.
120 это уже шаг в одноразовость.

А пневма с обычными аммо, это уже не пневма, лучше тогда уж пружины воткнуть.

Моя контора (сургутнефтегаз) продает прадики 120 с пробегами по 600-800 тыс км. Они меняют только расходники и запчасти. Моторы и коробки не меняют и не капиталят. Вот вам и одноразовость.
P.s. ах да, эксплуатация этих машин 50% тяжелое бездорожье, водителем, который это авто не покупал.