Печать

[mixa]

Автомобиль хороший, выбор правильный, надо только научиться ездить спокойно 110-120 и будет счастье...

[Shishkinshow]

Автомобиль хороший, выбор правильный, надо только научиться ездить спокойно 110-120 и будет счастье...

Можно и 120 - 130, тоже оптимально и не большой расход.

[rean-baby]

Статья из журнала за рулем:

...а вот с дизельным 1KD-FTV проблем оказалось куда больше. Его мощность в процессе модернизации подняли с 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки при этом остались неизменными. Первое слабое звено – это ременный привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены раз в 120 тыс. км, для спокойствия лучше это делать через 100 тысяч. При этом использовать рекомендуется только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), ведь при обрыве ремня клапана неизбежно встречаются с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней (если мотор в момент обрыва работал на высоких оборотах). Да и сам выбор такого типа привода вызывает большое недоумение – для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место – сам узел турбонаддува. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. км в узле управления турбиной применены пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, что подходит к турбине (на неновом двигателе рекомендуется делать проверку с заменой масла). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем составляет под 200 тыс. км (опять же при использовании качественного топлива). Стоимость замены каждой форсунки около 25 тыс. руб., а за ремонт насоса высокого давления могут запросить все 80 тысяч...

у кого какое мнение по поводу статьи?

[Акопыч]

К сожалению в ней много правды , и что самое верное - причиной многих неисправностей , при даже намного меньших пробегах является топливо , но нам это не грозит , ведь у нас самая хорошая солярка в мире 

[ExperT]

Статья из журнала за рулем:

...а вот с дизельным 1KD-FTV проблем оказалось куда больше. Его мощность в процессе модернизации подняли с 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки при этом остались неизменными. Первое слабое звено – это ременный привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены раз в 120 тыс. км, для спокойствия лучше это делать через 100 тысяч. При этом использовать рекомендуется только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), ведь при обрыве ремня клапана неизбежно встречаются с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней (если мотор в момент обрыва работал на высоких оборотах). Да и сам выбор такого типа привода вызывает большое недоумение – для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место – сам узел турбонаддува. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. км в узле управления турбиной применены пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, что подходит к турбине (на неновом двигателе рекомендуется делать проверку с заменой масла). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем составляет под 200 тыс. км (опять же при использовании качественного топлива). Стоимость замены каждой форсунки около 25 тыс. руб., а за ремонт насоса высокого давления могут запросить все 80 тысяч...

у кого какое мнение по поводу статьи?

Я видел прадо 3,0 с пробегом под 300000 и ничего акромя амортизаторов не менялось. С машиной никаких проблем. То что нужно качественное топливо это факт. Если заправляться на качественных АЗС то шанс залить КАКУ довольно мал.

[Вася Рогов]

Статья из журнала за рулем:

...а вот с дизельным 1KD-FTV проблем оказалось куда больше. Его мощность в процессе модернизации подняли с 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки при этом остались неизменными. Первое слабое звено – это ременный привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены раз в 120 тыс. км, для спокойствия лучше это делать через 100 тысяч. При этом использовать рекомендуется только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), ведь при обрыве ремня клапана неизбежно встречаются с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней (если мотор в момент обрыва работал на высоких оборотах). Да и сам выбор такого типа привода вызывает большое недоумение – для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место – сам узел турбонаддува. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. км в узле управления турбиной применены пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, что подходит к турбине (на неновом двигателе рекомендуется делать проверку с заменой масла). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем составляет под 200 тыс. км (опять же при использовании качественного топлива). Стоимость замены каждой форсунки около 25 тыс. руб., а за ремонт насоса высокого давления могут запросить все 80 тысяч...

у кого какое мнение по поводу статьи?

А с бензиновым проблем меньше? http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=105894.0 Или что этой статьёй хотели сказать? Или другие марки автомобилей никогда не ломаются и т.п. или ГРМ не меняется на других авто.?
Всё зависит от условий и стиля езды, топлива и смазывающих материалов. ИМХО

[zlt]

у кого какое мнение по поводу статьи?

Бред сивой кобылы. Реальный бред, ибо в моих краях 120 дизелей с именно таким дизельным движком, как сейчас на российских 150, как собак нерезанных. Ну и пробеги у них, тем более тех, что с лучших свалок Германии пришли, уже далеко не 200 тысяч, после которых они согласно этой статейки, должны были рассыпаться

[Ivan]

Статья из журнала за рулем:

...а вот с дизельным 1KD-FTV проблем оказалось куда больше. Его мощность в процессе модернизации подняли с 163 до 173 л.с., но основные родовые болячки при этом остались неизменными. Первое слабое звено – это ременный привод ГРМ. Несмотря на рекомендуемый интервал замены раз в 120 тыс. км, для спокойствия лучше это делать через 100 тысяч. При этом использовать рекомендуется только оригинальные детали (ремень и натяжной ролик), ведь при обрыве ремня клапана неизбежно встречаются с поршнями, после чего может потребоваться замена не только клапанов, но и поршней (если мотор в момент обрыва работал на высоких оборотах). Да и сам выбор такого типа привода вызывает большое недоумение – для дизеля это не очень удачное решение. Еще одно слабое место – сам узел турбонаддува. Помимо «традиционного» ресурса в 150-200 тыс. км в узле управления турбиной применены пластиковые шестерни, ресурс которых сильно зависит от чистоты воздушного канала, что подходит к турбине (на неновом двигателе рекомендуется делать проверку с заменой масла). Ресурс форсунок и ТНВД в среднем составляет под 200 тыс. км (опять же при использовании качественного топлива). Стоимость замены каждой форсунки около 25 тыс. руб., а за ремонт насоса высокого давления могут запросить все 80 тысяч...

у кого какое мнение по поводу статьи?

Я видел прадо 3,0 с пробегом под 300000 и ничего акромя амортизаторов не менялось. С машиной никаких проблем. То что нужно качественное топливо это факт. Если заправляться на качественных АЗС то шанс залить КАКУ довольно мал.

Продал точно такой же 90-ый с пробегом 270.000. На отличном ходу без замены чего-либо. Заправлялся на разных заправках. Проблем с топливом не чувствовал нигде.

[Mikpmn]

Народ, очень много информмации, если нетрудно скиньте ссылку на тему или подскажите как правильно включать блокировку на 150 прадо 2,7 2013года араб, пошаговую Н4F и т.д. и на кокой передаче с какой скоростью можно ездить. Заранее спасибо

[zlt]

Народ, очень много информмации, если нетрудно скиньте ссылку на тему или подскажите как правильно включать блокировку на 150 прадо 2,7 2013года араб, пошаговую Н4F и т.д. и на кокой передаче с какой скоростью можно ездить. Заранее спасибо

Если не трудно - почитайте мануал, даже, если к Вас его нет, то его сканы есть на форуме.