Печать

[Yetti]

Вот как они организованы, не подскажу, не специалист. Снизу хорошо видно бревна.



А сверху что то типа какого то цемента.

[White]

А дальше? А граница с Чечней, а Муцо? 
Это же еще не конец дороги и не тупик.   

[Yetti]

Не тупик, но особо не разъездишься.
В сторону Чечни 2 км до границы. Вот, на фотке эта дорога уходит за гору.



Аргунское ущелье с давних времён использовалось для контактов между чеченскими горцами и грузинами.

После подписания «Хасавюртовских соглашений» 1996 года, Чеченская республика Ичкерия возобновила строительство этой дороги, приобретшей для неё, в условиях фактической полублокады со стороны России, стратегическое значение. Строительство участка до грузинской границы должно было предотвратить экономическую блокаду республики и её строительство правительство ЧРИ не жалело средств. Дорога был проложена вдоль реки Аргун, во многих местах — путём направленных взрывов. При строительстве широко использовался труд рабов.

Грузинская часть дороги, протяжённостью всего 2 километра, так и не была достроена, как утверждается, по политическим соображениям. Согласно официальным заявлениям министра иностранных дел Ираклия Менагаришвили, сделанным им в 1999 г., «руководство Грузии на данном этапе не рассматривает возможности открытия автодороги». По словам министра, «этот вопрос может встать в повестку дня лишь в случае окончательного выяснения политических отношений Чечни и России». При этом глава внешнеполитического ведомства дипломатично подчеркнул, что Грузия рассматривает Чечню как субъект России. Более радикальную позицию занимал лидер фракции парламентского большинства «Союз граждан Грузии», будущий президент Грузии, Михаил Саакашвили. Он вообще отвергал возможность открытия автомобильной дороги Итум-Кали — Шатили. По его мнению, открытие дороги в Чечню, являющуюся «непонятным государственным образованием, где процветают насилие и бандитизм, означает обрекать Грузию на совершенно не нужные ей испытания». По его словам, в Грузии есть силы, крайне заинтересованные в начале функционирования дороги. «Это прежде всего коррумпированные чиновники и связанные с ними организованные преступные группировки, специализирующиеся на поставках спирта в Россию, контрабанде сырьевых ресурсов и наркотических средств. Постройка дороги открывает для них перспективы совершения сделок, минуя официально действующие на российско-грузинской границе пункты пропуска. Если все-таки дорога начнет функционировать, то, помимо политических и международно-договорных проблем в российско-грузинских отношениях, может добавиться ещё и целый клубок экономических и правоохранительных.»

[Yetti]

Дорога Итум-Кали — Шатили с началом Второй чеченской войны стала широко использоваться для снабжения чеченских вооружённых формирований оружием и боеприпасами, шедшими транзитом через Азербайджан и Грузию. Аргунское ущелье — естественные и единственные «ворота», обеспечивавшие связь бандитов с так называемым ближним зарубежьем. Единственная прямая и проходимая для транспорта дорога из Грузии в Чечню вела только через Шатили. Другие дороги, имеющие асфальтовое покрытие, шли из Чечни в Грузию через Северную Осетию и Ингушетию и не могли использоваться для регулярного снабжения боевиков ЧРИ. Оставались ещё горные тропы, идущие через Тушетский хребет, однако зимой пробиться по ним через перевалы с большим грузом на лошади практически невозможно. В то же время чеченский участок российско-грузинской границы оставался абсолютно прозрачным. Согласно данным, обнародованным в начале 2000 г. грузинским экс-министром обороны Китовани, к тому времени уже до 1,5 тыс. вооруженных бандитов переселились из Чечни на территорию Грузии, в Панкисское ущелье.

Для перекрытия каналов поставки оружия, российская авиация начала массированную бомбардировку дороги. Для этой цели в основном применялись самолеты СУ-24 и СУ-25. Было несколько налетов групп ударных вертолетов МИ-24, нанесших удар в районе Итум-Кали, однако впоследствии от использования вертолетов в этом районе отказались, до декабря месяца, когда участок дороги от Итум-Кали до границы был взят под контроль вертолетным десантом федеральных войск в ходе операции «Аргун».

[Yetti]

На 2015 год дорога Итум-Кали — Шатили так и не была достроена. Однако, в руководстве Чечни рассматриваются планы окончания строительства дороги. В разрабатываемой Стратегии социально-экономического развития Чеченской Республики на период до 2020 года сделан упор на реализацию инфраструктурных проектов направленных на развитие транспортно-логистического комплекса республики. В том числе — завершение строительства автомобильной дороги Грозный — Шатой — Итум-Кали — Шатили (Республика Грузия) с включением её в международный транспортный коридор „Север Юг“, доведением её до уровня соответствия автомобильной дороги федерального значения II категории, созданием соответствующей транспортной и социальной инфраструктуры и возможности использования её в дальнейшем как альтернативу Транскавказской магистрали. Преимущество дороги — возможность круглогодичной эксплуатации. Протяженность дороги составит 42 км (участок дороги Итум-Кали — Шатили). Прогнозируемая стоимость — 3,1 млрд рублей. Завершение строительства дороги Грозный — Шатили должно привести к стремительному подъёму экономики ЧР, а также к улучшению качества жизни жителей республики; укреплению международных отношений и налаживанию контактов с диаспорами и многим другим положительным результатам.
Но пока это только слова...

[Yetti]

[Yetti]

Теперь что касается Муцо. Дорога туда от Шатили на фото.

[Yetti]

]Муцо - заброшенное село в ущелье реки Ардоти. Когда и зачем люди ушли из него - неизвестно. До него от Шатили где-то 12 км.
Сейчас Муцо - это башенный комплекс высоко на горе над рекой Андаки. Наверх, в гору, ведет тропа. Сначала она проходит мимо могильников  (считается, что там похоронены жители села Ардоти, умершие от чумы в 1850 году).

Фотка из инета

В день, когда мы приехали в Шатили, ехать в Муцо было уже поздновато, да и, честно сказать, уже после такой дороги и не охота.  На следующее утро я прикинул, что на дорогу туда-обратно и осмотр уйдет не мене 3 - 4 часов и решил в Муцо не ездить - надо было еще вернуться до Жинвальского водохранилища (пофоткать по дороге), затем предстояла дорога в монастырь Алаверди и далее до Сигнахи. Вечером, уже в Сигнахи, понял что поступил правильно - и так приехали в Сигнахи только в районе 10 вечера.

[Yetti]

Еали подняться по селению наверх

[Yetti]

можно увидеть часовню







Некоторые источники утверждают, что когда то там стоял большой храм. Но подтвержденных  свидетельств нет.