ILYA 094, Один из коментов.Видео на ютубе
Не так давно Илья обозревал Спортейдж предыдущего поколения. Тоже моноприводный. Тогда он считал плюсом, что сзади нет привода, т.к. там дешевле конструкция подвески. Также в том, старом Спортедже, тоже стоял G4NA, о котором у Ильи были положительные отзывы в плане надёжности. Почему такая непоследовательность? По рассказу о моторе G4NA в этом видео. Это не вариант двигателя G4KD, а абсолютно другой двигатель. И по геометрическим размерам. Этот G4NA пришёл не на смену G4KD, а уже не менее 10 лет производится в КИА/Хёндэ, и шёл в машины параллельно с G4KD. G4NA - мотор с увеличенным ходом поршня, сделанный на базе 1,6л мотора, что что ставился на Сиид и i30 (не путать с 1,6л для Рио/Соляриса). То есть это "неправильный" мотор. Потому что он выдаёт характеристики, в том числе и температурные как 2х литровый двигатель на 150лс, а размеры блока цилиндра, коленвала, распредвалов и пр. как у менее "горячего" 1,6л. То есть расстояние между осями цилиндров как у 1,6л, соответственно толщины стенок, перемычек, ширина шеек распредвалов, коленвала маленькие для двигателя, который "заставили" давать больше жара, чем рассчитанно. Таким образом, больше выброса теплоты за единицу времени, чем у 1,6л мотора, при том, что всё в моторе осталось на уровне 1,6л, в т.ч. и площадь теплоотдачи. Поэтому 1,6л моторы Сиида/i30/Серато/Элантры вполне стойкие и ресурсные, а этот мотор "горячее". А зазоры в цилиндрах те же. В итоге поршня расширяются больше, чем в 1,6л, и теплового зазора им не хватает, чтобы избежать трения, в итоге юбки поршней задирают цилиндры. Это происходит у большого количества двигателей, но не поголовно. Просто машин с этими моторами продано в России за последние 10 лет огромное количество, при переводе общего количества случаев получается в процентах - это мизер. На сайте объявлений вы увидите пару тысяч предложений машин с этими моторами только по вашему региону и десятки по какому-нибудь двигателю другого производителя. И просто исследуете только варианты до 150т.км, вы увидите у 100-200 "корейцев" задиры, а у другого бренда машин 5-10. Вот вам и эффект, что поголовно эти моторы задираются. А если будете вникать как эксплуатировались задранные корейцы, то выяснится у 2/3 владельцев любовь к 92-му бензину, к автозапускам, маслу и фильтрам от неофициалов (даже ещё круче, но только без гарантии о непалённости), зимой ставят теплозащиту радиатора и оставляют в сильные морозы на частые автозапуски не по температуре, а просто частые и с большим временем на молотить. Если посмотреть на то, что большинство Солярисов и Рио в такси во всех городах вытеснили многие до это вполне надёжные, но ублюдочные сами по себе машины типа Рено Логан или Нексии (в эконом сегменте), что эти машины после выработки меняют снова на такие же, в каршеринги берут эти же Солярисы и Рио в большем количестве. Потому что надёжны, и вполне отлично моторы 1,4л и 1,6л откатывают без проблем 350-600т.км. И кузова выдерживают, да и материалы салона. Значит нет такого "сговора", чтобы делать заведомо малоресурсные машины. Я больше склоняюсь, что тут просто недостаточная инженерная компетенция у корейцев именно в моторах 2л и 2,4л. При том, что дизеля на 1,7л, на 2,2л у них вполне ходящие долго. И атмосферники, v6 и v8 на других моделях также очень надёжны и стойкие к чуть-чуть неаккуратной эксплуатации.
<![CDATA[<a href="https://www.youtube.com/v/tAIFvhNniK8" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/tAIFvhNniK8</a>]]>
Автор
Тема: Японцы, корейцы, китайцы, споры за и против Прадо! (Прочитано 1056589 раз)
