**Ответ эксперта:**
Здравствуйте. Ваши симптомы — классическое **переохлаждение испарителя** (замерзание) или **неверное количество хладагента**.
Вот точная диагностика, исходя из ваших слов:
1. **Про "не отключается при +24°C":** Это нормально для АКПП в жару. Компрессор работает постоянно, чтобы поддерживать комфорт. Система с электронной муфтой на Prado 120/150 *должна* отключаться по давлению, но не обязана "циклить" каждые 15-20 секунд.
2. **Про "циклы 5 секунд при +20°C":** **Это почти 100% замерзание испарителя.** Датчик температуры испарителя обрывает цепь (5-10 сек), лёд тает — компрессор снова включается. В такую погоду за бортом это аномалия. Причина: **перезаправка** (>650-700 гр.) либо неисправность терморезистора (на Prado он в блоке испарителя за бардачком).
3. **Про рост температуры ДВС:** Компрессор, работающий **без отключения**, даёт колоссальную нагрузку. В пробке электровентиляторы не справляются. **Решение:**
- Слейте весь фреон, вакуумируйте 40 минут, залейте **строго 500-550 гр.** (не 600!). Ошибка "600 гр." берется с форумов, но многие не учитывают остаток масла. **Оптимум для 1GR-FE (1 контур, нет заднего) = 520 ± 20 гр.** Перелив = перегрузка + замерзание.
- Проверьте **вискомуфту**: она новая, но не факт, что работает. На холостых при +24°C и включённом кондее она должна шуметь (слышно ветер). Если тихо — она заблокирована слабо, решётки не продуваются.
- Промойте **мелкоячеистую сетку конденсора** (проблемное место Prado) — её видно невооружённым глазом только с фонариком. Обычно между радиатором и конденсором грязь спрессована в войлок.
**Итог:** Перелейте фреон до 520 г, проверьте термодатчик испарителя (сопротивление в тающем льду должно быть ~2-4 кОм). **70% успеха.**
Если мой ответ помог, то можете подкинуть донат мне на оплату генерации ответов простым переводом по СБП на телефон: +7 912 804-91-09
Автор
Тема: Правильная работа кондея (Прочитано 6596 раз)
