Печать

[Big]

Всем привет!
Однако связь есть, но никто не может понять в чем. Ремень один, но кондей и ГУР по сторонам (вплане проскальзывание ремня исключено).
Еще раз повторюсь:
- Езжу месяцами и зима и лето и морозы - всё ОК.
- Включаю кондей, спустя 10 минут начинает "накатывать" тяжесть на руль, колеса сами по прямой не возвращаются на место, как руль поверну - в этом положении и остается).
- Выключаю кондей, еще как минимум пол часа эта тяжесть сохраняется.

Какие догадки есть? Куда копать? Как НЕ напрямую может повлиять кондей на ГУР на рейку? Может перегрев шлангов и/или отдельных частей?

По картинке видно, что ГУР если и будет проскакивать, то в последнюю очередь...

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

Какая разница, в первую, или последнюю очередь? По любому дело в ремне. Надо натягивать. Он может и не скрипеть от перегрева. А перегрев от проскальзывания. Само собой  перегретый ремень тянется немного. Когда остывает, то и начинает работать нормально.
Возможно ремень ..авно.

[Smart]

Всем привет!
Однако связь есть, но никто не может понять в чем. Ремень один, но кондей и ГУР по сторонам (вплане проскальзывание ремня исключено).
Еще раз повторюсь:
- Езжу месяцами и зима и лето и морозы - всё ОК.
- Включаю кондей, спустя 10 минут начинает "накатывать" тяжесть на руль, колеса сами по прямой не возвращаются на место, как руль поверну - в этом положении и остается).
- Выключаю кондей, еще как минимум пол часа эта тяжесть сохраняется.

Какие догадки есть? Куда копать? Как НЕ напрямую может повлиять кондей на ГУР на рейку? Может перегрев шлангов и/или отдельных частей?

По картинке видно, что ГУР если и будет проскакивать, то в последнюю очередь...

На ГУРе есть клапан уменьшающий и увеличивающий пропускное сечение. Когда Вы включаете КОНД. - обороты ДВС повышаются на 800-1000. Следовательно обороты ГУРа и всего остального тоже. Конд. во время работы может вкл./выкл. несколько раз в минуту, при этом усилие на руле меняться не должно, что и обеспечивает клапан гура.
У Вас он просто вышел из строя, либо запала сама игла
Номер клапана 89438-33010.

[Smart]

Какая разница, в первую, или последнюю очередь? По любому дело в ремне. Надо натягивать. Он может и не скрипеть от перегрева. А перегрев от проскальзывания. Само собой  перегретый ремень тянется немного. Когда остывает, то и начинает работать нормально.
Возможно ремень ..авно.

На ЖРе - автоматически натяжитель.

[Big]

Какая разница, в первую, или последнюю очередь? По любому дело в ремне. Надо натягивать. Он может и не скрипеть от перегрева. А перегрев от проскальзывания. Само собой  перегретый ремень тянется немного. Когда остывает, то и начинает работать нормально.
Возможно ремень ..авно.

Ремень новый, натяжка отличная, ролики целые,  подшипники не свистят. Масло ГУР сменил.  Проблема осталась. Связь ГУР+Кондей по прежнему не найдена....(((

[Big]

Всем привет!
Однако связь есть, но никто не может понять в чем. Ремень один, но кондей и ГУР по сторонам (вплане проскальзывание ремня исключено).
Еще раз повторюсь:
- Езжу месяцами и зима и лето и морозы - всё ОК.
- Включаю кондей, спустя 10 минут начинает "накатывать" тяжесть на руль, колеса сами по прямой не возвращаются на место, как руль поверну - в этом положении и остается).
- Выключаю кондей, еще как минимум пол часа эта тяжесть сохраняется.

Какие догадки есть? Куда копать? Как НЕ напрямую может повлиять кондей на ГУР на рейку? Может перегрев шлангов и/или отдельных частей?

По картинке видно, что ГУР если и будет проскакивать, то в последнюю очередь...

На ГУРе есть клапан уменьшающий и увеличивающий пропускное сечение. Когда Вы включаете КОНД. - обороты ДВС повышаются на 800-1000. Следовательно обороты ГУРа и всего остального тоже. Конд. во время работы может вкл./выкл. несколько раз в минуту, при этом усилие на руле меняться не должно, что и обеспечивает клапан гура.
У Вас он просто вышел из строя, либо запала сама игла
Номер клапана 89438-33010.

Ну вот хоть какие то догадки,  можно хоть что то поковырять. Конечно вопрос еще - почему клапан (игла западает) только при пользовании кондея.  Но буду копать в сторону ГУР.

[Smart]

Всем привет!
Однако связь есть, но никто не может понять в чем. Ремень один, но кондей и ГУР по сторонам (вплане проскальзывание ремня исключено).
Еще раз повторюсь:
- Езжу месяцами и зима и лето и морозы - всё ОК.
- Включаю кондей, спустя 10 минут начинает "накатывать" тяжесть на руль, колеса сами по прямой не возвращаются на место, как руль поверну - в этом положении и остается).
- Выключаю кондей, еще как минимум пол часа эта тяжесть сохраняется.

Какие догадки есть? Куда копать? Как НЕ напрямую может повлиять кондей на ГУР на рейку? Может перегрев шлангов и/или отдельных частей?

По картинке видно, что ГУР если и будет проскакивать, то в последнюю очередь...

На ГУРе есть клапан уменьшающий и увеличивающий пропускное сечение. Когда Вы включаете КОНД. - обороты ДВС повышаются на 800-1000. Следовательно обороты ГУРа и всего остального тоже. Конд. во время работы может вкл./выкл. несколько раз в минуту, при этом усилие на руле меняться не должно, что и обеспечивает клапан гура.
У Вас он просто вышел из строя, либо запала сама игла
Номер клапана 89438-33010.

Ну вот хоть какие то догадки,  можно хоть что то поковырять. Конечно вопрос еще - почему клапан (игла западает) только при пользовании кондея.  Но буду копать в сторону ГУР.

Я же написал Вам, при включении конд. ДВС увеличивает обороты на 1т.., при этом скорость вращения всех шкивов увеличивается пропорционально, генератор имеет реле-регулятор,
гур - клапан давления.. рейка, кстати тоже. 

[Big]

Я же написал Вам, при включении конд. ДВС увеличивает обороты на 1т.., при этом скорость вращения всех шкивов увеличивается пропорционально, генератор имеет реле-регулятор,
гур - клапан давления.. рейка, кстати тоже. 

Ну так десятки тысяч км по городу по пробкам - это тоже изменение оборотов. Но без кондея глюка нет.никогда.
Тоесть выезжал даже на трассу, шел с одинаковой скоростью, и при этом всё равно глюк при включении кондея.
Кстати обороты на холостом при включении кондея меняются на 200-300 об всего.

[Ильич]

Я же написал Вам, при включении конд. ДВС увеличивает обороты на 1т.., при этом скорость вращения всех шкивов увеличивается пропорционально, генератор имеет реле-регулятор,
гур - клапан давления.. рейка, кстати тоже. 

Ну так десятки тысяч км по городу по пробкам - это тоже изменение оборотов. Но без кондея глюка нет.никогда.
Тоесть выезжал даже на трассу, шел с одинаковой скоростью, и при этом всё равно глюк при включении кондея.
Кстати обороты на холостом при включении кондея меняются на 200-300 об всего.

Обороты увеличиваются примерно так. Коллега имел в виду, что поднимаются на ХХ до 1 тыс. об/мин.

[Chapai]

Народ всем дорого времени суток! Уже всю голову сломал. Может кто сталкивался, когда появилась проблема не скажу точно, ну она состоит в том что есть стук при повороте ярки металлический с левой стороны как-будто по тормозному диску (по звонкости) ну появляется эта проблема, только на стоячей машине и если например заехать правым колесом на бордюр и выворачивать руль, может раза два стукнуть и потом все норм. Съехал 5 метров опять заехал стук. Также проявляется если задним колесом чуть упрешься в бордюр, проще говоря при вывешивании авто. Крайне редко прям очень редко на ровной дороге ну если только чуть резче тормознуть. По бордюрам начал скакать чтобы понять что стучит...
Что в машине поменяно, новые рычаги по кругу, новые усы рулевой рейки и наконечники, новые втулки стабилизатора. Развал-схождение сразу после замены всего. За колесо дергал, рядом с дилером машину оставлял со словами покорись или продам. Жертвоприношение делал.. Священика в машину сажал, в колесо пинал и даже пытался уговорить... Не поддается зараза такая... В сервис пока не ездил, думаю сперва спрошу может кто сталкивался и знает где покрутить, сразу скажу у виска крутил не помогло