Печать

[zlt]

Для прокола от гвоздя достаточно установить жгутик.

Производители массовых жгутиков утверждают обратное . Видел одного, который в рекламе показывал шину утыканную несколькими сотнями жгутиков с пробегом в тысячи километров. Но и он просто рекламировал супернадежность своих временных решений. А так тыкать в воде и грязи напильником в шину, елозить этим напильником по корду, запихивать неведомо кем сделанный и сколько пролежавший в багажнике при перепадах температуры жгутик и считать, что все в порядке, это не серьезно.

в 95 барнаульский шинный завод уже выпускал аптечки для ремонта таких шин

Пойду поищу.....

P.S.
Нашел барнаульскую аптечку:

Аптечка для ремонта покрышек и камер шин легковых,
грузовых, с/х машин (АРШ-1)

Состав «АРШ-1»:
Пластырь резиновый П-2 (d=35 мм) - 2шт.
Пластырь резиновый П-3 (d=50 мм) - 2шт.
Пластырь резиновый П-4 (d=68 мм) - 1шт.
Пластырь резиновый П-5 (d=88 мм) - 1шт.
Пластырь резиновый П-6 (d=120 мм) - 1шт.
Пластырь резиновый П-8 (32х70 мм) - 1шт.
Пластырь резиновый П-9 (40х100 мм) - 1шт.
Пластырь резинокордный (крест) (160х160 мм) - 1шт.
Пластырь для ремонта пятки вентиля - 1шт.
Грибок резиновый Г-3 - 1шт.
Грибок резиновый Г-4 - 1шт.
Грибок резиновый Г-5 - 1шт.
Клей резиновый самовулканизующийся - 48 мл.
Приспособление для вставки грибков - 1шт.
Универсальное приспособление - 1шт.
Упаковка - коробка пластмассовая.

Пластыри, грибки, клей... классика, однако.
 

[Nubos]

Ага, Вы 19 лет назад в 90х годах ремонтировали жгутиками .

Стоит жгут на грязевом купере 33"  (какой-то паразит вкрутил шуруп см 8 длиной во дворе) - никаких проблем.

Под гриб надо конкретную дыру ковырять - раза в три больше, чем под жгут. Жгут держит ок. Его, разумеется, надо на клей сажать, далее он вполне нормально давлением изнутри держится.

Конечно лучше вообще вулканизировать всё это дело, а ещё лучше сразу новый баллон ставить. Однако если задача решена - дыра не травит и в эксплуатации проблем не возникает - зачем лишний раз в резину лезть? Это расходник.

[Nubos]

вот таким пользуюсь

Хорошая вещь. Попробуйте накачать два-три баллона с 0,8 до 2 или хотя бы 1 в -20. ...

[Ильич]

вот таким пользуюсь

Хорошая вещь. Попробуйте накачать два-три баллона с 0,8 до 2 или хотя бы 1 в -20. ...

А что, на холоде не работает?

[zlt]

Под гриб надо конкретную дыру ковырять - раза в три больше, чем под жгут

Грибы есть от пары миллиметров, то есть много меньше, чем жгут и та хреновина с напильником, которым все это, включая корд, расхерачивают. Нормальные такие тонкие грибочки со стальным тросиком внутри за него и затягиваются в самые маленькие отверстия. Что не отменяет наличия ну очень больших грибов .

 

[Чехит]

вот таким пользуюсь

Хорошая вещь. Попробуйте накачать два-три баллона с 0,8 до 2 или хотя бы 1 в -20. ...

А что, на холоде не работает?

тоже не понял

[Nubos]

вот таким пользуюсь

Хорошая вещь. Попробуйте накачать два-три баллона с 0,8 до 2 или хотя бы 1 в -20. ...

А что, на холоде не работает?

Почему не работает - работает. Только хреново качает очень - воздух холодный, влажный, плотный +цилиндр-поршень-кольцо холодные работают совсем иначе. И по времени - китайские пластмасски - 2-3 минуты работают и баста - перегрев двигателя и отключение.

А при их производительности в 15-20л/мин даже штатный размер качать не менее 5 минут каждое колесо с 0 до 2 - если прокол, например.

А если спустить придётся A/T-шки по грязи до 0,8-1, например? Он просто не накачает, издохнет.
Если таким, к примеру, 33" качать - он просто сгорит на 3-м колесе...
У меня на агрессоре 72Л/мин уходило на такую операцию около 40 минут - пока подключишь, качаешь минуты 4, замеряешь, выравниваешь нормальным манометром давление, следующее...

Нет, для наших агрегатов нужен серьёзный воздуходуй - либо T-Max, либо Беркут. Остальное - лишь гемморой на собственную голову, если вдруг потребуется что-то с колёсами в походных условиях делать.

Можно почитать сравнительные тесты тех же Беркутов, T-Max-ов и Агрессоров, - там проблематика достаточно ёмко раскрыта, станет понятно о чём речь...

[Nubos]

Под гриб надо конкретную дыру ковырять - раза в три больше, чем под жгут

Грибы есть от пары миллиметров, то есть много меньше, чем жгут и та хреновина с напильником, которым все это, включая корд, расхерачивают. Нормальные такие тонкие грибочки со стальным тросиком внутри за него и затягиваются в самые маленькие отверстия. Что не отменяет наличия ну очень больших грибов .

 

Есть и маленькие грибочки, но в полевых условиях Гриб - не вариант. Надо с собой балансировку таскать. А если всё это в говнах? Т.е. жгут по месту всё-равно встанет и "напильник" будет применён.

А потом переделывать эту "сложившуюся" связку - менять жгут на гриб, перебалансировать колесо - оно надо, если итак нормально ходит? Вылетить жгут не вылетит. Максимум - можно на ветку очень плотную очень снайперски и под прямым углом в лесу наехать - тогда жгут, возможно, вдавится внутрь. Сценарий маловероятный.

Оттого лишняя заморочка не обоснована, перфекционизм тут ни к чему, я считаю.

[Чехит]

вот таким пользуюсь

Хорошая вещь. Попробуйте накачать два-три баллона с 0,8 до 2 или хотя бы 1 в -20. ...

А что, на холоде не работает?

Почему не работает - работает. Только хреново качает очень - воздух холодный, влажный, плотный +цилиндр-поршень-кольцо холодные работают совсем иначе. И по времени - китайские пластмасски - 2-3 минуты работают и баста - перегрев двигателя и отключение.

А при их производительности в 15-20л/мин даже штатный размер качать не менее 5 минут каждое колесо с 0 до 2 - если прокол, например.

А если спустить придётся A/T-шки по грязи до 0,8-1, например? Он просто не накачает, издохнет.
Если таким, к примеру, 33" качать - он просто сгорит на 3-м колесе...
У меня на агрессоре 72Л/мин уходило на такую операцию около 40 минут - пока подключишь, качаешь минуты 4, замеряешь, выравниваешь нормальным манометром давление, следующее...

Нет, для наших агрегатов нужен серьёзный воздуходуй - либо T-Max, либо Беркут. Остальное - лишь гемморой на собственную голову, если вдруг потребуется что-то с колёсами в походных условиях делать.

Можно почитать сравнительные тесты тех же Беркутов, T-Max-ов и Агрессоров, - там проблематика достаточно ёмко раскрыта, станет понятно о чём речь...

так ты про китай пишешь, а тут

Многие автомобилисты уже смогли по достоинству оценить автомобильные компрессоры Airman датской фирмы Active Tools. От компрессоров других производителей они отличаются очень не большими габаритами и использованием высококачественного электродвигателя JOHNSON.

[Nubos]

Многие автомобилисты уже смогли по достоинству оценить автомобильные компрессоры Airman датской фирмы Active Tools. От компрессоров других производителей они отличаются очень не большими габаритами и использованием высококачественного электродвигателя JOHNSON.

Я правильно понимаю, что речь идёт про хрупкую пластиковую коробочку с бумажной наклейкой с изображением циферблатов?
Что на корпусе в самом низу мелкими буквами написано - Made in China for Danish?
Невозможно в такую коробочку из пластика воткнуть качественный двигатель с поршнями и патрубками и сделать так, чтобы коробочка не расплавилась при нормальной работе - двигун греется не дотронешься. На комрессорах от 72 л/мин отдельная прорезиненная ручка сделана так, чтобы не было контакта с корпусом при работе - чтобы не обжечься.

Сравните эту датскую поделку с этим:


или с этим:


Обратите внимание на размер двигателя и поршня, а также толстый цельно-металлический конструктив.

Вот реально 1 раз наступите на грабли с этими условно датско-китайскими компрессорами и пойдёте за нормальным агрегатом. Так зачем наступать, если можно сразу миновать эту промежуточную стадию?