Печать

[Sergio197]

Откручиваем фильтр таким приспособлением для его снятия, либо другим удобным.

[Sergio197]

Используя тиски или аккуратно газовым ключем снимаем пластмассовую пробку - поплавковый механизм вот он:

[Sergio197]

Вот на что накручивается фильтр, перевернуто вручную без отсоединения шлангов:

[Sergio197]

Теперь самое главное: фильтры -30090 и -30350 абсолютно ОДИНАКОВЫ.
пытался рассмотреть сам фильтрующий элемент, без разборки трудно сказать, но на вид тоже одинаково.

[Sergio197]

Те же фильтры -30090 и -30350:

[Sergio197]

Они же (-30090 и -30350) снизу. (Или сверху )

[Sergio197]

Сборку осуществляем в обратной последовательности.
С новым фильтром может идти новое резиновое кольцо под резьбу поплавкового механизма, тогда меняем и его.
После установки фильтра не забудте открыть бак и прокачать топливо вручную надавливая на черную пимпочку насоса (фото№3 или 1606). Когда будет продавливаться с усилием (примерно через 30-70 раз, не считал) и услышите бульканье в баке, то все готово!

Не забывайте, фильтра ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ!!!!


Удачи.

[Kardan]

Sergio197, а зачем вообще нужно: защитное металлическое кожух (КОЛЬЦО)? От чего там оно защищает? Может при сборке нет смысла его на место ставить?

[fazer]

на неориганальный" кнехт"оно плотно не ставится-по размеру,поэтому лежит в багажнике.на скорость не влияет.

[Sergio197]

Sergio197, а зачем вообще нужно: защитное металлическое кожух (КОЛЬЦО)? От чего там оно защищает? Может при сборке нет смысла его на место ставить?

Вопрос серьезный.
Сам долго думал над этим.
Вроде как опыт по механике (хотя и не авто) немаленький.

Пришел только к таким выводам:
1. Кольцо препятствует откручиванию поплавка, закрывая грани "под ключ".
2. Кольцо имеет выступ с одной стороны, который препятствует случайному облому или обрыву сливного краника, так как он из пластмассы.
3. Японцы зря не поставят

Вот так.