Печать

[предатор]

НУ ХЗ)) а почему тогда с японии все тачки на минералке приходят?)

[Покемон]

НУ ХЗ)) а почему тогда с японии все тачки на минералке приходят?)

Думаю тут чисто экономический смысл: зачем платить больше, если результат одинаков. Гарантированные 100 тыс. на минералке движок отходит без проблем. Много б/у машин из Японии приходит с такими 3аcраными движками, что наводит на мысль, что там не только минералку используют, но и не меняют её весь срок службы автомобиля. Кстати уже давно слышал тему о том, что производители масел могли бы сделать масло, которое вообще не подлежит замене, однако зачем рубить суб на котором сидишь?

[777 ™]

5-30 полусинтетика 10-30 минерал .......

можа и таГ)) зафотаю банки и выложу, пасмотрем))

так уже  и так все есть

ога)) оригинальная, тойотовская минералка)) рекомендованная мануалом))

не щас только это рекомендуют....

Тип: Масло моторное
Состав: Синтетическое
Вязкость: 0W-20
Объем: 4 л
Наименование: SM


Тип: Масло моторное
Состав: Синтетическое
Вязкость: 5W-20
Объем: 4 л
Наименование: SL


http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=7975.0

[предатор]

если я правильно понял, те рекомендации для внутреннего японского рынка с уклоном на экологичность?)

[777 ™]

Вроде того!  Причем на 150 и 200ку так же .....хотя все это синтетика!

[777 ™]

или старая упаковка...





кто такие юзает ..что скажете в сравнении с другими к примеру .....







или

[Петррр]

такое в ОД льют!это синтетика бельгийская,причем мануал за нее и говорит...

[777 ™]

такое в ОД льют!это синтетика бельгийская,причем мануал за нее и говорит...

так в том то и дело ....это все и так знают!

Дело в том что ОД льет 0W-30 и 5W-40 это синтетика старый стандарт SL ,а более продвинутый это SM ,но в Япии он бывает как  полусинтетика 5-30 так и энергосберегающии синтетика 0-20 ...есть еще 5-20 синтетика но это SL ....отдельная тема масло 10-30 минералка причем по сервис книжке нам рекомендованно!
так вот синтетика или полу не столь значимо ....у синтетики есть конечно + это срок службы без потери свойств больше и стабильнее вязкозть за счет присадок при разбросе темпиратур .Но если менять масло с 5000 до 10 000 км то разница не значительна. Вот тут и загадка у оригинал Тойота в Япии нет масел с разбросом под 0-60 или 0-50 как в европе ,а рекомендуют узкий диапазон.Причем в Канада штаты вроде теже самы рекомендации....0-20  5-20 причем как япы заявляют в будущем будет только так на всех их машинах!  Есть отзывы что при переходе на масла чисто Япии двигатель стал работать тише и экономнее.....для Прадо в Японии тойота рекомендует масло 5-20 SL ....
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=7975.0

[Zulus]

8100 X-clean 5W-40 - C3
Моторное масло для бензиновых
и дизельных двигателей
стандарта EURO IV.
100% синтетика.   

Применение
Энергосберегающее моторное масло.
Специально разработано для автомобилей последнего поколения, оснащенных бензиновыми двигателями и турбодизельными двигателями с прямым впрыском, отвечающих требованиям нормы EURO IV и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой высокотемпературной вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатированной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) - «Mid SAPS».

Также совместимо с бензиновыми и дизельными двигателями, требующих использования масел стандартов ACEA А3/В3, А3/В4.
ВНИМАНИЕ: Для автомобилей BMW данный продукт может использоваться в бензиновых двигателях только в странах Европейского содружества, Швейцарии, Норвегии и княжестве Лихтенштейн.
Сверится с рекомендациями BMW.

Характеристики
Нормы
ACEA A3/B4/C3

Омологации
API SM/CF
BMW LL-04
MB 229/31
Porsche
VW 502 00 - 505 00

Рекомендации
Renault
Nissan
Fiat
Kia
Suzuki
SsangYong

Двигатели, отвечающие требованиям нормы Euro IV, оснащены очень чувствительной системой доочистки выхлопных газов:

Сера и фосфор задерживают функционирование катализатора и могут повредить соты катализатора: неэффективная доочистка выхлопных газов.
Сульфатированная зола забивает сажеулавливающий фильтр, что в свою очередь приводит к увеличенному расходу топлива, и потере мощности двигателя.

ACEA разработал норму ACEA C3 для масел с высокой высокотемпературной вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатированной золы, фосфора, серы - «Mid SAPS», совместимых с системами доочистки выхлопных газов. Эти масла позволяют достичь увеличения сроков замены масла, определяемых бортовым компъютером.

Рекомендации по применению
Замена масла производится в соответствии с рекомендациями производителя двигателя и по собственному усмотрению.
Не смешивать с маслами, которые не соответствуют норме C3.

Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300:  5W-40 
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298:  0,850 
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445:  13,9 mm2/s 
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445:  83,4 mm2/s 
Индекс вязкости, ASTM D2270:  171 
Точка изменения текучести, ASTM D97:  -39°C / -38°F 
Температура вспышки, ASTM D92:  230°C / 446°F 
Щелочное число, ASTM D2896:  7,9 mg KOH/g 

Назад в раздел

[Zulus]

Как грицца испробовал на себе...масло суппер.Про низкотемпературный пуск не скажу,зимы у нас почти нет.Но ОД признал,что по классности это масло лучше того,что они льют на станции.Без лишних стонов согласились мне менять на гарантийном ТО 15000 на мое масло.