Печать

[zlt]

Кстати, у J-Sport есть описание "типичной" приблуды для апгрейта:

Injection control for period extension, reduction and timing variation on 4 to 8 cylinders
8 analogue/digital inputs 0-5V (accelerator position, map switch, various sensors,..)
8 analogue/digital outputs with different voltage ranges (e.g. for boost and rail pressure sensors)
 2 frequency inputs and 2 frequency outputs (e.g. control valves, speed signal,…)
 3 temperature probe channels to measure and modify NTC/PTC temperature sensors
 2 highspeed CAN interfaces
 1 crank sensor input

Так-что можно видеть что в пределе можно подключить.

[Igor_B]

Привет.

Мы, с моим другом, Дмитрием прозвонили жгут.....на разъем блока управления ТТЕ (он же OEM, Jsport) приходят 29
проводов. Остальные провода жгута ТТЕ-го к-та идут сквозняком от
штатного блока управления к проводке автомобиля.
Из 29 проводов:
2 питание +,-
2 контакта блока ОЕМ изначально замкнуты через переходник (фишку), кстати на фишке три провода (еще +)
Остальные 25 проводов подключаются к драйверу (блок управления
форсунками (11) форсунок, педали акселератора (1), датчику температуры
охлаждающей жидкости (1), датчику положения коленчатого вала (1), сигналу
датчика скорости блока управления (1), MAP (2), MAF (2), датчику давления топлива (4), датчику температуры вх. воздуха (2) .


Вот как то так ......

[Igor_B]

ZLT, интересную Вы инфу нашли

[zlt]

.....на разъем блока управления ТТЕ (он же OEM, Jsport) приходят 29
проводов. Остальные провода жгута ТТЕ-го к-та идут сквозняком от
штатного блока управления к проводке автомобиля.

Лед тронулся

Из 29 проводов:
2 питание +,-
2 провода изначально замкнуты через переходник (фишку), кстати на фишке три провода (еще +)

Ну с этим все ясно.

Остальные 25 проводов подключаются к драйверу (блок управления
форсунками (11) форсунок

А уточнить к каким сигналам подключено 11 проводов? И полагаю, не только к драйверу, но и в разрыв между драйвером и штатным блоком.

, педали акселератора (1), датчику температуры
охлаждающей жидкости (1), датчику положения коленчатого вала (1), сигналу
датчика скорости блока управления (1),

С этим понятно.

MAP (2), MAF (2), датчику давления топлива (4), датчику температуры вх. воздуха (2) .

Эти все в разрыв этих датчиков?

[zlt]

ZLT, интересную Вы инфу нашли

Да она у них на сайте на самом деле на поверхности лежит, тольк в разделе, где они рекламируют не готовые решения, а свои возможности по форсировки того, что закажут. Совершенно очевидно, что железка универсальная, ибо бессмысленно зачем-то делать усеченные под каждый из движков. Собственно железка сделана не только под форсировку, но и как самостоятельная для управления двигателями. Для целей форсировки там только аналоговые выходы - датчики обманывать.
У меня тоже есть доступная железка - на ней всего даже побольше, но она чисто под управление двигателями и аналоговых выходов нет вообще, хотя аналоговых входов 16.

[Igor_B]

ZLT,

11 проводов? .......1...2...2...2...2...2......по порядку, слева направо. Сх. управл. двигат.

Эти все в разрыв этих датчиков?.....да, точно так.

[Igor_B]

Прикольно...она так выглядит

И программа наверное в нее заливается

[zlt]

Прикольно...она так выглядит

Обычная  электроника. А вот типичные места ее использования выглядят действительно прикольно  - фото.

И программа наверное в нее заливается

Разумеется и фирмварь и потом настройки.

[Igor_B]

Ха, меня наоборот...."типичные места ее использования"....не очень воодушевляют....60-е какие-то ИМХО....я думаю уже все по другому, надо у Димы поинтересоваться...

[zlt]

Ха, меня наоборот...."типичные места ее использования"....не очень воодушевляют....60-е какие-то ИМХО....я думаю уже все по другому, надо у Димы поинтересоваться...

Странные у Вас представления о 60-х и спортивных машинах . Машинка победитель Париж-Даккар в своем классе. Производство 2011 года .