Печать

[Garik66]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

[Ильич]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

А где было написано про режим, когда генератор греется? Какая была нагрузка?

[Garik66]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

Тогда поясните вашу идею про превращение нескольких сотен ватт мощности в тепло. Не совсем понятна идея про КПД.

[NeDuyWeter]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

РАзве генеретор  давал бы на клеммы аккумулятора 14 вольт если были наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами?

[NeDuyWeter]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

А где было написано про режим, когда генератор греется? Какая была нагрузка?

Режим - езда по городу без пробок без включения музыки, кондея, обогревов стекол и зеркал. Только ближний свет.

[Garik66]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

РАзве генеретор  давал бы на клеммы аккумулятора 14 вольт если были наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами?

Все зависит от количества подключённых потребителей, количества короткозамкнутых витков и прочих факторов. Надо провериться на стенде.

[Ильич]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

РАзве генеретор  давал бы на клеммы аккумулятора 14 вольт если были наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами?

Все зависит от количества подключённых потребителей, количества короткозамкнутых витков и прочих факторов. Надо провериться на стенде.

Вот с последним трудно не согласиться.

[Garik66]

КПД автомобильного генератора (с учётом того, что частота вращения меняется) вряд ли намного больше, чем 50...60%. Вот и получается, что в тепло постоянно превращается несколько сотен ватт мощности. ИМХО, нагрев вполне оправдан.

О чем вы говорите?! Генератор отдаёт ровно столько мощности, сколько требуется нагрузке. А греться генератор может по другим причинам: наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами. Надо проверить генератор у спецов на стенде.

РАзве генеретор  давал бы на клеммы аккумулятора 14 вольт если были наличие короткозамкнутых витков обмоток или проблема с выпрямительными диодами?

Все зависит от количества подключённых потребителей, количества короткозамкнутых витков и прочих факторов. Надо провериться на стенде.

Вот с последним трудно не согласиться.

Так я сразу предложил проверить на стенде.