Печать

[Райдер]

А у нас не только в этой отрасли проблемы. "Булгария"-тоже само, и таких происшествий на каждом шагу. Пока думать будут только про наполнение карманов, так и будет. Когда о людях думать начнут-вот что главное?

Правительство вместе с путой в отставку!!! Сука, хоть-бы один алигарх гребанулся!

[S 555]

По состоянию авиапарка большинства авиакомпаний мне ситуацию расписывал недавно человек, который непосредственно к этому имеет отношение.
Перед каждым полетом , каждый борт в обязательном порядке проходит проверку основных узлов, после чего готовится документ, позволяющий его эксплуатацию или запрещающий.

Но !!!  В большинстве влучаев есть неполадки, временно позволяющие использовать борт , о чем в акте и указывается и обязательно ставится срок устранения неисправности ( например месяц) .   Что делают авиакомпании.  например, дефектная дорогостоящая деталь выявлена на левом движке борта, до последнего момента данный борт эксплуатируют, а потом.....  просто ее меняют местами с деталью правого движка !!!!  Естественно, предполетная проверка это выявляет, но это же уже другой двигатель !!!!   Новое предписание + еще месяц эксплуатации!!!!!       Вот такая хрень происходит !!!        


 

[PRADO]

... сразу вспомнился футбольный клуб "Пахтакор"... тоже авиакатастрофа и вся команда (((

Сейчас передали по новостям, что выживший в катастрофе хоккеист скончался уже в больнице... Скорбим.

Тоже сразу "Пахтакор" вспомнил(( Жаль всех((

Аналогично...
Не фанат хоккея и т.д., но к спортсменам отношусь особенно уважительно.
Очень жаль потерять таких ребят.
Огромная потеря для Российского хоккея.
Вечная память!

[<AVIATOR>]

По состоянию авиапарка большинства авиакомпаний мне ситуацию расписывал недавно человек, который непосредственно к этому имеет отношение.
Перед каждым полетом , каждый борт в обязательном порядке проходит проверку основных узлов, после чего готовится документ, позволяющий его эксплуатацию или запрещающий.

Но !!!  В большинстве влучаев есть неполадки, временно позволяющие использовать борт , о чем в акте и указывается и обязательно ставится срок устранения неисправности ( например месяц) .   Что делают авиакомпании.  например, дефектная дорогостоящая деталь выявлена на левом движке борта, до последнего момента данный борт эксплуатируют, а потом.....  просто ее меняют местами с деталью правого движка !!!!  Естественно, предполетная проверка это выявляет, но это же уже другой двигатель !!!!   Новое предписание + еще месяц эксплуатации!!!!!       Вот такая хрень происходит !!!         


 

На каждом самолете есть 
МINIMUM EQUIPMENT LIST -     
(Перечень минимального исправного оборудования),
который разработан заводом изготовителем.
Этот перечень позволяет эксплуатировать самолет
без ущерба безопасности полета.
Если командир в здравом уме,
то он не примет решение на полет с
неисправностью не прописанной в этом листе!

[S 555]

По состоянию авиапарка большинства авиакомпаний мне ситуацию расписывал недавно человек, который непосредственно к этому имеет отношение.
Перед каждым полетом , каждый борт в обязательном порядке проходит проверку основных узлов, после чего готовится документ, позволяющий его эксплуатацию или запрещающий.

Но !!!  В большинстве влучаев есть неполадки, временно позволяющие использовать борт , о чем в акте и указывается и обязательно ставится срок устранения неисправности ( например месяц) .   Что делают авиакомпании.  например, дефектная дорогостоящая деталь выявлена на левом движке борта, до последнего момента данный борт эксплуатируют, а потом.....  просто ее меняют местами с деталью правого движка !!!!  Естественно, предполетная проверка это выявляет, но это же уже другой двигатель !!!!   Новое предписание + еще месяц эксплуатации!!!!!       Вот такая хрень происходит !!!        


 

На каждом самолете есть  
МINIMUM EQUIPMENT LIST -    
(Перечень минимального исправного оборудования),
который разработан заводом изготовителем.
Этот перечень позволяет эксплуатировать самолет
без ущерба безопасности полета.
Если командир в здравом уме,
то он не примет решение на полет с
неисправностью не прописанной в этом листе!

... у меня друг 2м пилотом на боинге авиакомпании "S7" сейчас летает на Европу и Азию...  
Когда я ему сказанное мной выше озвучил, то он сказал, что на загранрейсы такое не прокатит, а когда он летал по РФ такое практиковалось довольно часто.   Да, у командира есть  право на такое решение..... как и у владельца компании заменить строптивого пилота на более лояльного.    Как думаете .....насколько долго строптивый командир проработает когда на кону миллионы прибыли и мнение командира экипажа?

[GUSAR 58]

Да, у командира есть  право на такое решение..... как и у владельца компании заменить строптивого пилота на более лояльного.    Как думаете .....насколько долго строптивый командир проработает когда на кону миллионы прибыли и мнение командира экипажа?

Вот откуда начало конца берётся.
И это только на психологическом уровне. С учётом того, что парк изношен, а аэрбасы ни разу не лучше наших по состоянию. Стоимость железа на них выше в разы, отсюда и падают. падают и будут падать.
Пока ситуация в корне не изменится.

После летних падений АН24 был запрет на производство полётов данных самолётов, до конца расследования.
И толку... комерческие компании а их 99,99% как летали так и продолжали летать. Ложили они на запрет. Сумма штрафа не сопостовима ниже полученых бы от простоя машин убытков.
0,01% это спец отряд. там как было, так и есть, никаких допусков и "МINIMUM EQUIPMENT LIST". Это от лукавого всё. Не слышал я про такие листы в Совке. И не видел.

[Рамил]

Мои соболезнования семьям всех погибших. В 80-х разбился футбольный клуб, так там были мой сосед и жена нашего прапорщика. Очень жаль.

[@Prado]

Царствие небесное всем погибшим.
Сколько же трупов надо, чтобы хоть что то изменилось в этой отрасли??

соболезнования семьям погибших...
имхо не в отрасли дело... а те другие никогда не наедятся
евроньюс смотрел - одна из версий плохое топливо, no comments

[kotel]

Последний плановый ремонт разбившийся под Ярославлем самолет Як-42 проходил 16 августа этого года.

Как сообщил заместитель министра транспорта России Валерий Окулов, заменили третий правый двигатель.

Сертификат перевозчика был продлен компании-владельцу самолета в сентябре 2010 года на два года. Замминистра также сообщил, что капитан Як-42 в общей сложности налетал 6,9 тысячи часов, в том числе на Як-42 - 1,5 тысячи, второй командир - 13 тысяч часов лета, из них 430 - на Як-42. Самолет выработал ресурс по полетам и посадкам лишь наполовину.

В ближайшее время специалисты Межгосударственного авиационного комитета снимут бортовые самописцы с самолета, которые находятся в районе киля, и направят их в Москву.

По словам Окулова, рассматривается две версии крушения Як-42 - техническая неисправность самолета и человеческий фактор. Версия о том, что самолету не хватило взлетно-посадочной полосы для разбега, не подтвердилась.

Между тем, источник в авиационных кругах, которого цитирует Интерфакс, сообщил, что наиболее вероятной причиной катастрофы явилась неисправность одного из трех двигателей судна. По его словам, "технические характеристики Як-42 позволяют удерживать его на двух двигателях в воздухе во время полета и даже произвести посадку, но взлететь на двух двигателях он не способен".

[Ramzay]

Убивают нас...Вот опять  убили ...привыкли мы уже.
Вечная память ЛОКО .
Подаждь Господи оставление грехов всем погибшим и сохрани им вечную Память!